2015年1月1日即將來臨，柴油機行業為實施國四柴油車排放標準準備好了嗎？

　　2014年9月1日至3日，第十三屆中國國際內燃機及零部件展覽會(簡稱內燃機展)在北京國家會議中心舉辦。記者抓住這個機會，走訪有關人士獲悉：柴油機行業應對國四柴油車排放標準實施的最大困難在售后服務，國四柴油機售后服務難在技能型人才匱乏。

　　-非典技術埋禍根

　　按計劃，2007年7月1日，全國開始實施柴油車國三排放標準。

　　國三柴油機主要有三種：一是電控高壓共軌柴油機，二是電控單體泵柴油機，三是電控EGR(廢氣再循環系統)發動機。EGR被業界稱為柴油機非典型技術路線。

　　在內燃機展上，有關專家在接受記者采訪時說：“柴油機排放標準從國二升至國三，是一個質的飛躍。關鍵就在國三柴油機采用電子控制技術。發達國家柴油機產品在這個飛躍過程中普遍采用高壓共軌，而中國柴油機產品普遍采用EGR。實際上，配裝EGR的柴油機國三排放性能很不穩定。”

　　與國三EGR柴油機相比，國三高壓共軌柴油機在技術上有優勢，在價格上卻處在劣勢。國三高壓共軌柴油機比國三EGR柴油機價格高一兩萬元。客戶偏愛價格便宜的柴油車。因此，采用國三高壓共軌柴油機，導致柴油車企業成本上升，進而導致柴油車銷量下降。為了保住原有銷量和提高銷量，國內柴油車企業紛紛投客戶所好，采用國三EGR柴油機，催生了成本較低的EGR技術。

　　在實施國三排放標準時期，因為假國三柴油機充斥市場，所以，國內柴油機企業從事的售后服務基本上停留在國二排放階段，沒有積累電控柴油機售后服務的經驗。

　　國家實施國四柴油車排放標準，將采取嚴格的監管措施，必將逼迫柴油機企業和柴油車企業采用高壓共軌技術。在缺乏國三柴油機售后服務經驗的情況下，柴油機企業從事國四柴油車售后服務，必將陷入原有售后服務隊伍派不上用場的尷尬境地，其售后服務難度可想而知。

　　-高技能維修人員稀少

　　“維修人員的內在素質和維修技能能否滿足國四柴油機售后維修服務的需要？”這是許多人關注的問題?！岸嗄陙恚覀冊谌珖⒔∪耸酆蠓阵w系?！薄拔覀冇袔装賯€售后服務站?！薄拔覀冇袔浊€售后維修網點。”“我們有充足的備件?！薄拔覀冊诟鱾€售后服務站和維修點配備了先進的檢測設備?！?

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　　在內燃機及零部件展覽會上，柴油機行業幾家大型企業有關負責人分別在接受記者采訪時幾乎千篇一律地答非所問。

　　實際上，他們故意回避了記者所提問題。為什么？原來，他們有難言之隱。

對維修那些出故障的國一、國二柴油機來說，維修人員僅僅懂得普通機械原理，就能夠勝任。

　　對維修那些出故障的國三、國四柴油機來說，維修人員僅僅懂得普通機械原理，根本無法勝任。

　　國三、國四柴油機采用電子控制技術。處理國三、國四柴油機故障，要求維修人員必須用專門的電子儀器儀表進行檢測并對檢測結果進行分析判斷。河北華北柴油機有限責任公司銷售公司總經理邊四海在接受記者采訪時說：“這就好比醫生給病人治病一樣。醫生給病人治病，僅僅依靠核磁共振成像儀、CT(電子計算機斷層掃描)儀等先進設備，遠遠不夠，還必須依靠其專業知識、醫療經驗，根據先進設備檢查結果進行分析，對病人的病癥、病根、病因、病情作出準確判斷，開出正確處方，對癥下藥。”

　　國四排放標準柴油機對維修人員的內在素質和維修技能要求很高，不僅要求維修人員掌握機械知識，而且要求維修人員懂得電控原理。國四柴油機維修人員必須能夠熟練運用電腦，會操作軟件，能夠讀懂外文說明書，會查找和分析國四柴油機故障原因并能夠拿出正確的辦法加以處理。

　　特別是電控系統，往往在不同氣候和地理條件下出的故障不一樣。排除這樣的故障，更加需要維修人員具備精深的專業知識、豐富的經驗和高超的技能?！皣牟裼蜋C維修人員必須是高技能型人才。國內恰恰缺乏高技能型人才。柴油機行業尤其缺乏維修國四柴油機的高技能型人才?！边吽暮Ｊ窃趦热紮C展現場直言不諱。

　　邊四海這樣實話實說，也許和他有強烈的責任感有關，也許和他那豪放豁達的性格有關，也許和他們的柴油機主要配裝軍車等特種車輛有關，也許和他們引進道依茨技術有關。

　　做任何事情，人都是第一成敗因素。缺乏高技能型維修人才，再健全的售后服務體系有什么用？再多的先進設備有什么用？再多的服務站和維修點有什么用？再龐大的售后服務體系又有什么用？

　　-突擊式培訓能否奏效

　　“國家實施國四柴油車排放標準，重在落實和監督，即使不追求新加坡對違規者高罰款的政策，最起碼也要有一定威懾力。從柴油車企業到經銷商再到車輛管理部門，任何環節都必須加強監管。”有不少專家發出類似呼吁。

　　在這樣強大的呼聲之下，政府主管部門應該不會無動于衷，勢必加大國四柴油車排放標準實施監管力度。

　　國內柴油機行業諸多企業似乎預感到某種壓力，紛紛舉辦國四柴油機售后服務培訓班、國四柴油機維修技能大賽，以求用突擊式培訓的辦法來培養維修人員的國四柴油機維修技能?！拔覀円呀浲瓿蓛鹊馗鱾€服務站和維修點國四柴油機維修技能培訓。這樣的培訓正在向邊遠地區服務站和維修點延伸?！痹趦热紮C及零部件展覽會上，有一家柴油機企業的老總在接受記者采訪時對“培訓”寄予厚望?！笆陿淠荆倌陿淙??！备呒寄車牟裼蜋C維修人才的培養，不是一朝一夕的事情。

　　突擊式培訓，也許能夠緩解維修人員維修技能不適應國四柴油機維修需要的矛盾，卻難以快速解決高技能國四柴油機維修人才嚴重匱乏的問題。

　　有關專家指出：“柴油機企業提高國四柴油機售后服務水平的根本在加快售后服務體系轉型升級。當務之急是大量引進和培養高技能國四乃至國五柴油機維修人才并大幅提高其待遇?！?/P>