為了進一步檢測康明斯ISG的動力性，測試員又開始嘗試7檔爬10°以上的陡坡，結果仍然順利通過。對此，測試員感嘆道：“真沒想到7檔真的爬上去了，動力也很強勁，大幅降低了上坡頻繁換擋導致的疲勞，極大的增加了駕駛舒適性和運行效率。”

　　歐曼GTL超能版搭載的是康明斯ISG發動機，該發動機憑借獨有的智能轉速控制的專利技術（LBSC），可根據車輛運行環境控制發動機轉速，無論平緩行駛、下坡、爬坡均能實現最經濟轉速，同時使司機在更低，更有效的發動機轉速下換擋，并確保所有司機無論駕駛技術水平如何都能夠省油駕駛，從而實現最佳的燃油經濟性。

　　低油耗 省油是王道

　　當下，節油也成為中國物流運輸市場用戶最為關注的。作為深耕用戶需求的企業， ISG發動機以其突出的節油表現滿足了廣大用戶最為關注的節油需求。

　　此次節油大賽搭載康明斯ISG發動機的歐曼GTL超能版重卡獲得了相應組別的節油冠軍。眾所周知，發動機在車輛油耗的表現中發揮著極其關鍵的作用，康明斯ISG發動機對GTL超能版的奪冠至關重要。

　　大賽的油耗測試是由獨立的第三方測試機構—中國汽車技術研究中心的專業測試人員本著公平、公正、公開的原則實地測試得來，客觀真實的油耗表現實地印證了ISG發動機卓越的燃油經濟性表現。

　　ISG發動機燃油系統源自與著名的歐洲重卡企業斯堪尼亞聯合研發的超高壓噴射系統（XPI），噴射壓力高達2000巴，擁有國內生產的重型發動機最高的噴射壓力，燃油霧化好，燃燒更充分，可更好地提高燃油效率。發動機的高效進排氣系統進一步提高了空氣運行效率，從而進一步降低了油耗。高度集成的潤滑和冷卻系統，減少了動能損失。康明斯獨有的系統集成能力與選擇性催化還原技術相輔相成，使燃油效率提升顯著。

　　ISG發動機還具備出色的低速大扭矩特性，發動機在1000-1400轉速下均能輸出大扭矩，從而實現最低的燃油消耗率。ISG發動機采用集成式壓縮制動，工作時發動機不噴油， 在提供強大制動能力的同時，可為用戶實現最佳的節油效果。此外，發動機的創新設計結合先進材料的使用，使其體積小、結構精巧、自重輕，大幅提升了燃油經濟性。發動機濾清器采用全新納米技術，可將換油周期延長至10萬公里，顯著降低全生命周期使用成本。

　　打造中國重卡旗艦動力

　　作為為中國用戶量身打造的一款動力產品，ISG發動機是由康明斯美國團隊主導設計，協同全球技術和市場團隊的資源共同開發。在設計之初就確立了滿足客戶切實需求的開發理念，是康明斯多項專利技術與先進生產工藝的結晶。ISG發動機的開發團隊通過深入研究中國重卡的使用特點以及物流業的運營模式，使得發動機的設計完全滿足中國市場用戶的需求，為其成為中國重卡的旗艦動力提供了有力保障。

　　在長達5年的研發歷程中，ISG發動機經過了6萬小時的臺架測試以及超過600萬公里的道路測試，最終憑借“技術先鋒，引領未來”的氣勢，實現了燃油經濟性、操控性和可靠性的完美融合。

　　該款發動機同樣也是康明斯家族中一款綠色動力產品，2014年上市即滿足歐IV、中國國IV和歐V排放標準。同一平臺，可升級至歐VI排放標準。不僅如此，發動機的制造過程也實現了環保生產，發動機全面采用有機無害、無味油漆，使用無鋁軸承等。可以說，該款發動機是康明斯為中國重卡市場量身打造的一款創新型綠色動力。