一場行業新技術交流會能聚齊業界精英的一般只有兩個時候，一是行業野蠻增長時期，另一個就是危機來臨之時。顯然，日前在山東泰安舉辦的第三屆全國鉛蓄電池新技術研討會便是在行業普遍遭遇壓力的時候。
　　從4年前開始，中國鉛蓄電池界就已開始思考這樣一個命題：“下一步，鉛蓄電池發展將向何處去？”那是第一屆全國鉛蓄電池新技術研討會時就開始討論的主題。4年后，我國鉛蓄電池行業常規產品的產能嚴重過剩，導致企業利潤大幅下降，新興市場需求的高能先進鉛酸電池開發滯后。轉型升級、找尋出路的話題顯得更為迫切。

圖為超威集團江西新威公司生產車間現場

　　仍在路上
　　超威集團總裁楊新新表示，鉛蓄電池自1859年普蘭特發明以來，經久不衰，155年以來為人類做出了巨大的貢獻：汽車、船舶、坦克等需要它作為起動電源，電信移動、發電廠、計算機系統及自動控制系統等需要它作為備用電源，潛艇、電動自行車、電動三輪車、電動汽車等需要它作為動力電源，太陽能、風能發電系統以及分布式微網、智能電網又需要它作為儲能電源。工業的飛速發展和市場的需求，一次又一次把它推向高潮。無論產值還是銷售額，鉛蓄電池占所有化學電源（包括鉛酸蓄電池、鋰離子電池、鋅錳電池、堿性電池等）的60%以上，可以說是目前最有競爭力的化學電源。
　　山東圣陽電源股份有限公司董事長宋斌也表示，在未來一個時期內，因其性價比高、安全可靠、可回收再利用率達99%以上，以及其技術正持續進步和提升，鉛蓄電池仍會居于二次化學電源的重要地位。2011年國內全行業鉛酸蓄電池總產量是1.4億kVAh，預計2015年將達到2.7億kVAh水平，可見其需求的增長性和應用領域的廣泛性。
　　但一個令人惋惜的事實是：目前中國動力電池領域的聲音幾乎一邊倒地偏向鋰電池，不管是國家政策還是企業戰略，甚至于一些高校已經將原來的鉛酸蓄電池專業變成了鋰電池專業。而在多渠道的正名與呼吁后，這種認識仍難以改變。
　　中國電池工業協會副理事長、技術服務委員會主任王金良在接受記者采訪時表示，鉛酸蓄電池行業，其產品生命周期并沒有達到頂峰，最近一段時間以來，超過了以前幾十年的發展。將來會出現新的應用領域，四輪電動車如果放開就是新的機會，另外可再生能源儲能系統、汽車起停電池都將為鉛蓄電池行業帶來新的機會。
　　在王金良看來，從行業和產品來看，并沒有走到十字路口，走到了十字路口的是一些小的電動自行車動力電池生產企業，電動自行車行業近年來高速發展，大量投資蜂擁而至，現在產能出現嚴重過剩，有些企業確實走到了十字路口，這是由于產業發展不規范造成的，應該投的技術、裝備沒有投。
　　哈爾濱工業大學教授胡信國表示，我國鉛酸蓄電池行業正處于轉型升級的關鍵時期。轉型升級主要是：一開發新型高性能電池；二是提高生產自動化水平；三是有蓄鉛回收再利用；四是降低甚至消除環境污染。而在技術上，鉛酸蓄電池行業要集中力量解決兩大難題：一是在高倍率部分荷電狀態下使用，壽命過短，負極嚴重硫酸鹽化。比如在混合電動汽車、風能太陽能、儲能等領域的應用。二是動態充電接受能力DCA差，導致電池應用在混合電動汽車時，制動能量回收受到損失。
　　宋斌表示，鉛酸蓄電池行業和整個產業鏈，其經營發展模式需要轉型升級，需要通過持續的“技術創新”、“產品升級”、“工藝優化”、“裝備改良”、“節能降耗”、“綠色環保”和“循環再利用”，并結合國家支持的“兩化融合”方向來打造出一個全新的鉛酸蓄電池行業。
　　方向已定
　　王金良認為，鉛酸蓄電池行業要健康可持續的發展，必須依靠先進裝備，鉛的使用要降到最低的限度。下一代鉛蓄電池的發展方向是非鉛板柵，用3D多孔碳，如泡沫石墨或泡沫碳，可減少用鉛50%，而且低溫性能好，循環壽命長。
　　胡信國表示，采用新技術，使電池的能量密度、循環壽命等主要性能有明顯提高的新型密封鉛酸蓄電池主要有幾個方向：卷繞式電池、水平鉛布電池、超級電池、鉛碳電池、雙極性電池、泡沫石墨電池、高溫通信用鉛酸蓄電池、混合動力汽車用起/停電池（ISS電池）。