目標

　　重慶市將布局10個物流園

　　聚宏物流的陽志和金橋物流的高強是多年的行業伙伴。去年底，包括他們在內的40多家企業自籌600余萬元資金，準備從華福路搬往西彭巴福的過渡性物流市場，不過項目被叫停，搬家計劃隨之擱淺。

　　這正是在重慶市專業市場外遷、物流業重塑格局的大環境下，商家們不知“去哪兒”的一個縮影。陽志說，在物流業近十年的時間里，不少物流企業累計“搬家”十幾次，有時候在一個物流市場僅僅待兩三個月。

　　物流業的“迷茫”時代或將畫上句號。市政府近日發布的《意見》明確要求，重慶市的城市配送中心、大型倉儲和批發市場、貨車大型停車場進入物流園區集聚化發展，不再單獨布局建設。將通過土地控制等措施，防止批發市場盲目建設、無序發展。采取市場化機制，逐步引導城市“小、散、亂”的物流節點向物流園區集中，促進物流業規模化、集約化發展。

　　記者了解到，到2020年，重慶市將圍繞團結村集裝箱中心站鐵路物流基地、江北國際機場航空物流基地等區域，全面建成“三基地三港區”國家級核心物流樞紐，建成國家級物流示范園區1個、市級重點物流園區10個；結合重大產業和交通網絡布局，構建多式聯運體系，形成“一核心多節點三層級”的城鄉物流網絡體系。

　　動作

　　20家物流企業將抱團

　　物流園區化，意味著行業集群的時代來臨。重慶汽摩商會常務副會長張旭告訴記者，物流園區化、集群化發展是行業大勢所趨。比如，在目前專業市場集聚的白市驛及周邊區域，就已經吸引了農業、汽摩、冷鏈等重大物流項目和物流園區入駐。

　　其中，汽摩行業是最先動起來的行業之一。據張旭介紹，目前65家企業或個人在白市驛抱團投資50億元所打造的九州國際汽摩城，將原來散布在老頂坡、菜園壩、南坪、鯉魚池、汽博中心及白馬凼工程機械配件市場等分散市場及商家集合，共同投資、共同發展，結束了汽摩配件市場“小、散、亂”局面。

　　重慶市物流與供應鏈協會零擔物流分會會長陳協洪昨日接受記者采訪時表示，由20多家物流企業抱團發起的零擔物流業“勤牛物流計劃”將在今年內正式營運。該計劃將依托零擔物流分會，與汽摩配、五金機電、裝飾建材、玻璃門窗、家電等行業協會建立合作，抓住各大專業市場外遷契機，與專業市場共建倉儲物流配送中心，實現駐點配送。“可以承接全國干線、周邊區縣以及主城區市內配送三級業務。”

　　陳協洪還透露，目前零擔物流分會與重慶汽摩商會準備聯合打造的白市驛九洲汽摩城物流中心項目將是這一模式的首秀。屆時將為九洲汽摩城首期1000余家商戶提供一站式零擔物流配送服務。

　　從福建來渝投資物流業的重慶明品福物流有限責任公司總經理陳建德則表示，明品福物流在白市驛的50萬噸級冷庫已建成15萬噸，6月還將有8萬噸投入使用；同時，將配套10萬平方米的凍品交易批發市場和3萬平方米的配送中心。

　　“屆時，主城各大商超、餐飲批發商都可以來此批發貨物；最后，我們還在計劃采購數十臺保溫車進行集成配送，改變現有冷鏈物流在運輸環節斷鏈的尷尬。”陳建德介紹，在白市驛涉農物流園區的集群效應下，冷鏈物流園打通產業鏈上下游，經過集成配送，相關企業的冷鏈物流成本有望下降30%。

　　瓶頸

　　依托信息化升級突破

　　在重慶市物流協會秘書長焦飛看來，《意見》明確指出物流行業朝園區集中，為全市物流業的發展指明了方向。“但重慶物流業要想實現真正騰飛還需要破除兩大瓶頸：模式的創新和跨界的聯動。”

　　在焦飛看來，目前，重慶市大多數物流企業主營業務還僅是傳統意義上的倉儲和物流運輸兩大塊，流程管理比較粗放原始，這導致了服務水平的低下；另一方面，行業存在盲目競爭的問題。因此，物流企業應該依托園區，通過大數據、云計算、物聯網、移動互聯網等新興技術，改造業務流程、組織架構和業務模式，發展諸如云物流、物流金融、物流信息平臺等一系列相關產業，形成產業集群。