“以前上海路要排出幾公里的車。由于隨時(shí)要挪車，排隊(duì)時(shí)我們都不敢下車去吃飯、上廁所。”一位來(lái)日照港石臼港區(qū)給附近鋼廠拉鐵礦石的卡車司機(jī)王師傅對(duì)記者表示。

　　近日，記者來(lái)到日照港，不太多的疏港貨車在道路一側(cè)等候，井然有序，全然未見(jiàn)王師傅所說(shuō)的那種“壯觀景象”。隨行的港口工作人員告訴記者，如今每天進(jìn)出港區(qū)的車輛有1萬(wàn)輛次左右，“是原來(lái)的幾倍多呢!”

　　據(jù)悉，通過(guò)日照港微信公眾服務(wù)平臺(tái)可隨時(shí)查詢車輛等候情況，不再“死守”車上，到了自己的“檔期”后會(huì)被提醒。拿著網(wǎng)上打印的二維碼在港區(qū)門口換完卡片后，從進(jìn)港過(guò)磅到堆場(chǎng)裝貨，再過(guò)磅出港，自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)辦理，完全不用下車。

　　“二維碼RFID有源射頻卡是港區(qū)唯一身份證，沒(méi)有卡誰(shuí)也進(jìn)不去。”日照港股份三公司生產(chǎn)部部長(zhǎng)解勇峰說(shuō)，過(guò)去按照“誰(shuí)先到誰(shuí)先進(jìn)”的調(diào)度方式，港區(qū)車輛擁堵就成了常態(tài)。

　　“如今，你看!”在港口調(diào)度室，現(xiàn)場(chǎng)工作人員指著電子堆場(chǎng)系統(tǒng)的監(jiān)控屏幕說(shuō)，“300多個(gè)礦石垛位的位置、幾何圖形、面積、堆存量、建垛時(shí)間、貨主名稱、正在進(jìn)行的作業(yè)等信息，都一覽無(wú)余。加上疏港運(yùn)輸管理系統(tǒng)，信息化實(shí)現(xiàn)了流程再造，調(diào)度指揮起來(lái)就輕松多了。”

　　智能化系統(tǒng)帶來(lái)生產(chǎn)效率大幅提高，也使有限有人崗位職工的工作強(qiáng)度大幅降低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，應(yīng)用該系統(tǒng)后，僅日照港股份三公司就減少了60多名現(xiàn)場(chǎng)理貨員，且原來(lái)容易出現(xiàn)的裝載機(jī)走錯(cuò)位、調(diào)度指令執(zhí)行無(wú)法實(shí)時(shí)監(jiān)控等頭痛的問(wèn)題得到徹底解決。