中緬油氣管道總體上是氣、油雙線并行，從皎漂起，經緬甸若開邦、馬圭省、曼德勒省和撣邦，從緬中邊境地區進入中國的瑞麗，再延伸至昆明。管道全長約1100公里，預計管線總投資約為20億美元。油氣管道初步設計輸油能力為每年向中國輸送2200萬噸原油、120億立方米的天然氣。天然氣主要來自緬甸近海油氣田，原油主要來自中東和非洲，遠程監控系統可以在此一顯身手。

圖3：中緬油氣管道路線圖

　　3、廣西-海陸雙線互動一帶一路

　　廣西陸地邊境線長1020公里，海岸線長1595公里，是唯一與東盟海陸相連的省份。由于具有與東盟海陸相接、地處海上絲綢之路核心地帶的獨特區位優勢，廣西將是21世紀海上絲綢之路的重要門戶和樞紐。

　　廣西交通運輸廳官網報道，交通運輸部“一帶一路”專項調研組2014年10月22日已赴廣西東興與憑祥口岸實地考察，了解廣西與周邊國家之間互聯互通的發展現狀，討論了未來口岸基礎設施建設、信息化、運營管理和發揮綜合運輸優勢等方面事宜。在自貿區戰略加速實施與“一帶一路”戰略積極布局的背景下，坐擁防城港與憑祥口岸資源的北部灣港、五洲交通等企業，將迎來大發展的良機。

　　北部灣港主營集裝箱、雜貨、散貨運輸和客運碼頭等港口業務。公司通過向控股股東廣西北部灣港務集團發行股份購買其所屬碼頭泊位資產，目前已成為了擁有北部灣三港共計46個萬噸級以上碼頭泊位的大型商貿港口企業。五洲交通主營公路的經營與管理、物流貿易、房地產開發。

　　作為北部灣地區唯一的陸地物流上市公司，此前已與廣西交通管理局共同出資在憑祥市興建了東盟自貿區憑祥物流園。

　　4、新疆-中亞絲綢之路關鍵節點

相比于絲綢之路經濟帶上的陜西、甘肅、寧夏、青海另外四個省區，新疆具有更為突出的地緣優勢。擁有占中國陸地四分之一的邊境線，與周邊8個國家接壤；擁有國家口岸15個，省級口岸12個，具有全方位開放的地緣優勢。

　　目前，一些項目已經先行一步，新疆首府烏魯木齊將申報亞歐經貿合作試驗區。與此同時，新疆還在謀劃綜合保稅區群。今年年初，新疆南部首個綜保區——喀什綜合保稅區順利通過十部委聯合驗收，成為新疆第二個、南疆首個正式封關的綜合保稅區。

　　四、投資建議

　　對于工程項目來說，現在在北方國家(“一帶”)仍然還有機會；但是對于貿易和智能制造來說，可以向南方國家(“一路”)的市場尋找投資機會。北方大多是“窮國”，那里不僅人少，市場缺乏購買力，而且專制國家是很“可怕”的，所以在北方投資商業風險太高；相反，南方大多是以佛教為宗教信仰的國家，例如緬甸和斯里蘭卡。佛教國家的人民大多比較平和，而且他們目前的人均收入水平剛好可以購買中國的低端制造品。

　　一帶一路主要受益公司主要從區域和行業屬性兩個維度來尋找。

　　首先處于一帶一路戰略節點地域的上市公司將直接受益，如邊境地區的新疆、云南、廣西等。

　　其次從行業屬性上看，一帶一路沿線國家大部分為欠發達國家，基礎設施較為落后，城鎮化程度較低，基建需求最為明顯，因此大基建行業（建筑施工、工程機械、電力設備、鋼鐵建材）最先受益。

　　同時戰略推行離不開金融支持，基礎貨物往來離不開智能港口、智能物流等交通運輸，后期實現互聯互通后的工業制造輸出也就成為常態。

圖4：一帶一路戰略受益區域及行業分析

　　這些區域或行業中只有規模較大、競爭實力較強的行業龍頭才有能力走出國門開展業務，這些龍頭公司才是真正的受益標的。我們篩選了區域或行業可能受益的公司列表。

表5：一帶一路受益上市公司列表