根正苗紅的硅谷公司、任性狷狂的極客CEO，以及，一款在汽車歷史上不得不提的電動汽車，這個組合進入中國一年，遇到了什么？

　　一定意義上，特斯拉可以被看做硅谷明星公司入華的范本。它酷勁兒十足，但在中國顯得不接地氣；中國區域受到美國總部重視，但僅被看做一個流動著奶與蜜的套利市場；它遭遇了一個入華公司可能遭遇的一切問題——本土化難題、與美國總部的博弈、與中國政府溝通、從零起開拓一個市場、交付難、應對車主的抱怨與投訴、黃牛問題、在全國布局充電設施等等。

　　人們很難不將特斯拉與蘋果作比較，馬斯克并不介意這些，事實上他也樂于看到人們把兩者放到一起。兩者都用一款單一的產品顛覆了汽車和手機業，極致、未來感十足。但單一的產品線也這意味著，產品的銷量直接支撐了全球市場與股價，一旦銷量下滑，所有投資人都知道這意味著什么。特斯拉又與蘋果不同，手機再貴也是大眾消費品，但汽車不同，電動汽車更是如此，一旦購買即意味著未來幾年甚至十幾年選擇了一種大多數人還并不太習慣的生活方式。

　　4月3日，特斯拉在北京金港汽車公園發布了最新款雙電機四驅P85D跑車，同時舉行了一場入華一周年的紀念活動。過去一年，這家公司做對了什么？又做錯了什么？

　　銷售問題——交付、充電樁、黃牛

　　2013年，當特斯拉決定進入中國市場時，總部定下了3000輛的銷售目標。

　　2014年初，特斯拉用《一個公正的價格》的聲明公布了Model S的在華銷售起價為734,000元人民幣。聞所未聞的顛覆產品，配上一個良心價格讓特斯拉很快就接到了近兩千個訂單。春節之后，三千輛的銷售目標已經基本完成。美國總部喜出望外，隨后將當年的銷售目標提供至5000輛。

　　2014年4月，馬斯克親自來到中國將首批特斯拉交付給車主。在中國，馬斯克不出意料地受到了明星一般的待遇，這意味擁擠、火爆，人們爭相一睹這個被視為鋼鐵俠原型（盡管這是誤傳）的硅谷極客。這種在中國并不少見的場面讓馬斯克震驚，也給了他信心，他預測最早到2015年，特斯拉中國的銷量就可與美國持平。

　　每次讓美國總部感受到來自中國的熱情，隨之而來的都是銷售指標的大幅增長。馬斯克走后，特斯拉中國接到了最新的銷售指標——10000輛。

　　但就在馬斯克走后，特斯拉的銷量開始出現問題。在IT大佬、社會名流精英購買了特斯拉之后，它遇到了用戶增長緩慢的問題。這并不難理解，畢竟，愿意支付70多萬元去體驗一款還有待考證的新能源汽車確實需要財力和勇氣。

　　按照特斯拉的購買流程，客戶需要先交訂金，再按每一個買主的需求定制設計生產，經過數月的等待后交車。但，正是這一模式讓特斯拉遇到了具有中國特色的交易方式——黃牛。為了刺激銷量，吳碧軒采取的大宗銷售模式讓多輛訂購成為可能。有黃牛先交付每輛車1.5萬元的訂金，一次預定多輛特斯拉，隨后加價賣給那些不想挨過幾個月的交車期，急于享受到特斯拉的焦急的中國買主。

　　隨著特斯拉熱度減退，沒人愿意再加價購買特斯拉。不少黃牛為了不讓車砸在自己手里，寧可損失訂金也要逃單。這些車最終砸在了特斯拉各地的門店中。正因如此，馬斯克稱特斯拉的中國滯銷問題是因為黃牛和投機者太多，制造了需求假象，導致特斯拉在中國庫存嚴重。