物流是貨物以及商品運輸的必須環節，同時物流也是商品的消耗環節。商品在運輸、裝卸、倉儲過程中有極大的資源占用和損耗。典型的如冷鏈物流，根據中國食品工業協會資料顯示,中國由于冷鏈的問題造成每年約有1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜的浪費,總值在100億美元左右。

　　由此可見，保值、減少資源占用、快速滿足市場需求成為移動互聯網時代物流行業亟需破冰的難題。近期，記者專訪了“第一物流”CEO韓軍，就物流行業的發展現狀以及未來行業趨勢做了探討。

　　一：“運力計量”標準化是物流行業破冰的前提

　　物流是一個傳統烙印非常深刻的行業，行業長久堆積下來的信息不對稱，服務效率底下，運輸環節冗繁，司機服務意識差，貨主與運輸者之間誠信缺失等等問題桎梏著行業的腳步。

　　在接受專訪時韓軍表示，傳統物流行業的現狀對于貨主和運輸司機來說目前都不容樂觀。在貨主端擁有7000萬中小企業主，日常運輸中他們需要承擔高昂的運費，這直接導致產品的成本飆升，當然相對的利潤空間就會被壓縮，同時由于冗繁的產業鏈造成貨物流通效率低下的問題也一直困擾著貨主。相對于市場上3300萬的卡車司機一方來講，低效率、高耗能、重污染以及并不體面和有尊嚴的生活狀態一直都是他們所詬病和期望改變的。

　　韓軍舉例描述，任何行業的發展都離不開“角色”和“規則”兩個關鍵要素。虛擬游戲中“角色”很容易塑造，“規則”能夠很好地實行，因此整個生態系統得以高效運轉；而在現實世界里，即使“角色”容易扮演，“規則”的實行還是一道邁不過去的門檻，物流行業目前就存在“規則”難以標準化實行。

　　關于如何突破標準化“規則”這一瓶頸，韓軍認為解決問題的關鍵在于將運力“數字化計量”。韓軍解釋，目前物流行業大多以貨物立方數、運輸里程數等作為參數參考，但這些規則不足以準確描述物流效率，也就沒法完成數字化來支撐行業“移動互聯網化”。

　　二：傳統物流行業轉型“互聯網+”將經歷的三個階段

　　韓軍表示，傳統物流行業轉型“互聯網+”將經歷迎合、滲透、打破重建三個階段：

　　1、迎合——行業需要什么，平臺提供什么。韓軍表示，在互聯網企業發展的初期階段還不具備一定的規模效應，傳統線下的體量依然占據市場主流份額。純移動互聯網物流公司“沒有力氣，甚至缺乏底氣”直接和傳統企業“掰手腕”，因此迎合市場和行業需求是生存下去的第一地步。

　　2、滲透——深入行業，挖掘用戶。韓軍認為，當互聯網企業在行業已經扎穩根時，這時候企業應該深入滲透到用戶中去，通過服務和效率的提升將用戶牢牢黏在平臺之上。

　　3、打破重建——從規則的服從者到規則的制定者。當互聯網企業和傳統企業有平等的話語權時，互聯網企業的優勢將逐漸凸顯。互聯網企業將通過高效率、低成本優勢搶食傳統物流企業，形成高度壟斷。此時，“互聯網+物流”的規則將由互聯網企業來主導。

　　三：資本是推動行業前進的不竭動力

　　在移動互聯網時代，尤其是O2O領域，資本的瘋狂與寵愛讓行業以不可思議的加速度向前狂奔。當這些“門口的野蠻人”某一天出現在傳統企業的辦公桌前時，也許他們接下來要做的就是“取而代之”。由此可見，資本和企業就像狂風與火焰，“風借火勢，火助風威”二者以摧枯拉朽之勢向傳統企業猛攻。

　　資本對于物流行業的發展主要作用表現在：

　　1、資本對于未來趨勢的預判及看好。以鐘鼎創投，經緯中國、IDG資本等眾多投行在內的機構都對物流行業砸下重金。他們紛紛表示，以移動互聯網為代表的新興“互聯網+物流”企業將引領下一個物流時代的浪潮，傳統企業基于移動互聯網的升級勢在必行亦迫在眉睫。

　　2、資本對于創業企業在產品研發，戰略布局等方面的大力支持。移動互聯網企業在產品開發，團隊建設，品牌推廣，戰略布局等多方面都需要巨額的資金作為前提保障，沒有源源不斷的資金流支撐，企業的前行之路也將步履維艱。

　　韓軍說，“第一物流”的發展壯大就得益于資本的助推。據悉，“第一物流”的天使投資人是梁伯韜。梁伯韜曾一手操辦國際城市、Tom.com、長江生命科技等李嘉誠旗下企業上市，被外界稱為是李嘉誠的“御用銀行家”。在后來，梁伯韜創辦了投行百富勤，包攬中信泰富、港中旅、中國海外等紅籌股的上市，成為“紅籌股之父”。李嘉誠曾經評價梁伯韜：“無論他到哪里，我都會支持他。”

　　現如今梁伯韜已經走出投行，找到了自己的新方向——做天使投資人。京東商城、91無線、點融網均是他的投資案例，而現在，他又把目光投向了火熱的物流O2O領域。

　　據韓軍表述，“第一物流”已經先后完成了對北京潮信運通物流有限公司的全資收購，并且將于近期完成對一家TMS (Transportation Management System)企業的控股。對于全資收購與控股其它企業的這一做法，韓軍向億歐網解釋稱：收購北京潮信運通物流有限公司是基于這家企業在當地有著相當是市場占有份額，同時看中傳統物流企業在線下運營的經驗積累與行業認知。而完成對TMS企業的控股則是為以后做長遠打算。

　　韓軍認為，未來的物流行業將是比拼一家企業的“持續拼殺能力”，是一場沒有終點的馬拉松。因此，完成收購以及控股對“第一物流”的健康生態具有戰略意義。

　　四：產品是企業紅海拼殺的終極利器

　　據韓軍介紹，“第一物流”隸屬的運力寶(北京)科技有限公司于2014年11月開始組建團隊，在2015年1月開始推出1.0版產品，此后“第一物流”相繼上線了運力電商平臺和APP2.0版本。韓軍稱，第一物流1.0版本是物流版滴滴打車，而2.0版本的APP則定位為物流版微信。前者是物流人的免費賺錢工具，后者則致力于打造物流人自己的社交圈。

　　早在1.0版本的數據分析和市場調查中就發現，許多貨主接單之后，并沒有選擇通過網絡聯系他的司機，而是選擇了熟人。可見，“互聯網+物流”不只是車貨匹配的問題，而是人——物流行業轉型的根本問題是物流人。

　　物流行業的信息化還處于用戶教育階段，關鍵在于讓物流人對互聯網產生信任。那么，當物流人暫時無發配貨需求時，“第一物流”該如何抓住用戶——滿足物流人配發貨需求之外的需求。第一物流2.0版本不只有微信的即時溝通功能，還加入工具箱、一鍵廣播、關注車源/貨源、各城市物流人交流群等元素，只要進入這個物流人自己的圈子，就能得到各種各樣的價值資源。

　　針對功能齊全的2.0版本APP，億歐網提出了質疑“功能齊全難免會有一些模塊成為雞肋產品，那第一物流該如何更好的深耕聚焦在垂直細分市場？”針對疑問韓軍解釋，“第一物流”對產品和技術有著嚴格的要求。之所以前期提供了多重功能，是希望物流人在使用過程中自主選擇保留常用模塊，而不常用的模塊以及功能將通過數據分析在技術層面進行排序、迭代、替換甚至刪除。

　　五：物流O2O行業未來的趨勢預判與發展方向展望

　　在采訪中韓軍表示，未來物流行業的趨勢將往以下3方面發展：

　　1、專注于物流行業車貨匹配平臺和物流信息化的企業都有生存空間，前提是做到極致服務才能笑到最后；

　　2、互聯網物流行業的冬天即將到來。韓軍認為，一大批疾步快跑不注重產品打磨和服務質量的企業將有可能倒下；

　　3、同城貨運是干線的附屬，未來的物流行業是“全網”的“大物流”概念。韓軍解釋，同城物流的同質化非常嚴重，而且很多需求是臆想的偽需求，由干線物流切入同城貨運的門檻非常低，未來物流行業應該是一個完整的體系運作。

　　從目前的實際情形觀察，未來同城配送的趨勢將會是：城市末端配送越來越分散化，小批量、多批次會成為配送常態，去庫存，去倉庫也是同城配送發展的方向。因此，同城車貨匹需求也將越來越零散化。與此同時同城配送對時間、效率和準確度的要求會越來越高。

　　如果將同城和干線納入到一個物流體系中，勢必分散企業的運營精力，很多薄弱環節如果不能得到迅速補強，同樣也會面臨多重風險。因此，大物流從現實的角度出發還是顯得有些空泛。

　　無論如何，在創業者的不斷探索中，在資本的持續推動下，物流行業變革已經在加速。物流這一傳統的行業也將在“互聯網+”的春風中開創出新的紀元。