包括亞馬遜和谷歌在內的眾多公司已著手開始研究這些無人駕駛飛行器的潛在商業價值。在一些國家，例如津巴布韋，無人機被用于追蹤大象和犀牛的偷獵者。

　　由于擁有一個相對開放的空域，包括盧旺達在內的大多數非洲國家都是測驗商用無人機高速公路的理想地點。拿盧旺達舉例，平均每天只有為數不多的商用飛機飛進飛出，而在工業國家，天空中的密集程度不僅來自飛機，還有無數的電線，這一點更給無人機帶來了麻煩。同樣的，埃塞俄比亞北部地區主要是鄉村和陡峭的山峰，村落之間僅有彎曲的土路連接。在這一環境下，貨運無人機可以大顯身手。

　　無人機線路最開始將開設兩條，“紅色路線”用于將小包應急包裝的血液送往鄉下的診所；一段時間后，“藍色路線”也稱是商業路線可運輸網上訂購的商品。有人預計，無人機運輸在未來10年內可占到非洲運輸行業的10%-15%。

　　初始計劃是到2020年，在盧旺達建造3棟建筑，建成后貨物運輸網可幾乎覆蓋半個國家。項目的后續階段可能包括超過40個droneport的建造，類似于一個加油站網絡。如果這個項目進行的非常順利，它有可能會涉及擴展到相鄰國家，例如剛果民主共和國，另一個人口密集卻交通不便的國家。

　　剛果民主共和國在全球國家領土排名中排第11位（230萬平方千米），在全球人口排名中占第19位（7300萬人），可全天候公路總長卻不足3000千米，僅能夠勉強跨越這個2500千米寬的國家，更別提用于服務人民了。

　　更加棘手的是在全國本就少得可憐的公路總長中，僅有半數的全天候公路完好無損。在這里，轎車完全沒有用處，卡車經常在路上拋錨，甚至可能被困長達數月。這造成的結果是在剛果，自行車是主要交通工具。如果有一個國家急迫需要解決其交通運輸問題，這個國家非剛果莫屬。