通過科學公正的計價標準和嚴格的品牌質量及當地化的服務管控為客戶創造價值，最終實現行業與客戶都信賴的叉車租賃平臺。我們的口號是：進口叉車、國產價格、全國連鎖！
    叉車租賃對于企業來說具有盤活資金保證了財務靈活，更好的保障企業的經營，減少消耗型重資產的持有成本和持有風險，還具有靈活用車、零維護成本、簡化管理、保證安全等優點，在美國、歐洲等成熟市場，叉車租賃銷售已占銷售的70%左右，而中國目前叉車租賃大概只有5%左右，發展空間是非常巨大的。當前，中國的叉車租賃市場群雄逐鹿，競爭逐漸激烈，可以說是國內外叉車企業競相登臺，群雄鏖戰。
　　以上叉車租賃模式可以說是近些年出現的新模式，無論是利用風險投資以收購、并購或入股國內其他獨立租賃商的上海臻智、新三板掛牌弘陸股份、以復制方式開連鎖店來覆蓋市場的佛朗斯、以眾人拾柴火焰高，人多力量大的統聯租賃、提出合伙人的概念E叉租賃或是讓加盟商的叉車在好運旺的網絡里無障礙流通起來的好運旺叉車租賃，他們都各有所長。
    在國內租賃市場信用體系不健全，法律法規有待完善，銀行、保險業的支持還要加強。中國的叉車租賃市場能否借這些新型模式實現對傳統叉車租賃的逆襲，除了叉車后市場積累的功底，時機，還要看各租賃企業與時俱進的智慧。行業整合需要在人才培養、金融支持、供應鏈、運營精細化、系統管理、產業鏈的協同等方面來有序推進，切實可盈利的實體業務，而不是向投資人兜售概念。門店的運營系統和標準的一大核心競爭力，技術上的沉淀及資金的投入，可以說中國叉車后市場的發展也到了“風口期”，中國叉車租賃市場成為未來叉車行業的“肥肉”，但這“肥肉”并不容 易入口，隨著互聯網時代的到來，讓叉車租賃企業又重新找到了方向，叉車租賃市場再掀浪潮，如何打通線上線下和養車、用車以及叉車服務兩個維度的全生命周期的服務品牌，也就意味著這些叉車租賃將在叉車后市場這個可預見到的藍海市場中成為“第一個吃螃蟹”的品牌，這樣的膽識也意味著更多的機遇和挑戰。
    中國叉車網認為，叉車租賃行業在如何利用財務杠桿作用、如何利用風險投資公司、物流產業基金的支持來擴大規模、如何對租賃公司的訂單管理，出租的車隊進行管理及未來如何建立一個具有公信力的二手叉車市場，是每一位叉車租賃人值得思考的。
    中國叉車網記者還通過電話采訪上海歐鏈公司的劉世宏總經理，作為協會工業車輛分會租賃行業資深人士兼職中國叉車后市場聯合會秘書長，劉總對目前的叉車租賃市場的看法是：非常高興看到中國叉車行業正在進行的運營模式的轉型，我們5年前開始在協會的年會，叉車大會等活動中，在中叉網的專欄文章中，一直持續不斷的推叉車租賃和后市場概念，從2015年開始叉車租賃及后市場，叉車產業鏈已經成為叉車行業普遍關注的內容了。在與同行進行交流中，我始終強調一點就是,叉車租賃和后市場是發展的趨勢所在，任何的模式如果都是朝這個趨勢去發展，就是有價值的，是有前景的。大家不要擔心的，有商業價值就會有人來整合，當然也有去整合別人的意義。中國叉車租賃的市場模式應該向國外的同行以及國內的其他行業學習和借鑒。跨界跨行的學習是符合互聯網思維的。
　　對目前出現的新型的叉車租賃模式的看法是：針對目前國內一下子出現了好多的創新商業模式，劉總坦言：整個叉車租賃及后市場行業的從業人員都有些跟不上節奏了，有一些疑惑。劉總認為：創新是好事情，是應該得到鼓勵和支持的，一方面說明這個行業有價值，還有一方面叉車租賃和后市場的企業自身也發展了。這個時候轉型或者升級就存在著時機，市場是存在的。但是目前中國叉車租賃及后市場的基礎工作還不是很扎實，也為叉車租賃和后市場企業的快速擴張埋下了隱患。第一：轉型的企業業務鏈拉的過長，不利于集中精力。第二：整合的落腳點，或者說壁壘沒有豎起來，很容易被后來者沖擊。第三：企業的信息化和管理的系統化標準化還沒有形成，無法標準化快速復制，簡單的羅列形成不了沖擊力。第四：叉車租賃和后市場存在服務半徑和區域性的特性，希望大家在網絡好眾多企業之后，迅速轉為當地化的基本功培養。第五：在分析目前的創新商業模型時，還是發現邏輯性方面存在不足，希望各自在商業設計和頂層設計過程中，多聽一聽專業人士的意見，及時調整，反復試錯和糾錯中前行。
    最后對進入叉車租賃市場的企業的建議時劉總補充到：不管是新模式整合和被整合的企業，還是新模式之外的企業，叉車租賃及后市場是Know-how（技術）很強的一門生意，大家把基本功做好，始終有機會！
　　以上是我們所了解到的在叉車租賃行業一些創新的模式，當然行業里還不止這些模式，有很多的模式我們還沒有去細細了解，也有很多的模式可以讓行業借鑒的地方，如何集眾之所長補己之所短引導行業健康、持續發展是本文的目的所在。
　　 最后中叉網認為創新是行業所需，但提醒投資人：“投資有風險、入市需謹慎、自己做決策”。
　　“世界上唯一不變的就是變化。”——古希臘哲學家赫拉克利特，做為本文的結束語。