目前，使用的汽車動力電池技術都是老技術，并沒有革命性的新型電池出現。”上汽新能源汽車研發部門的一位負責人告訴《每日經濟新聞》記者，"現在，動力電池技術的能量密度還很有限。"

　　隨著新能源汽車熱銷，動力電池企業紛紛擴產，并開始迎來業績快速增長。
3月21日，天能動力發布2015年度業績報告，旗下新能源汽車動力電池銷售額同比增長209％，為加碼這一市場，公司將在今年將電池產能擴張至2.25GWH。國軒高科、比亞迪等企業，都宣布了今年大規模擴產的計劃。

　　一位電池企業的負責人此前告訴《每日經濟新聞》記者，粗略計算，1GWH的動力電池可以滿足4萬輛新能源汽車的裝配。

　　在此情況下，電池企業大規模擴產被認為，有望解決動力電池產能不足問題。此前，北汽、江淮、上汽等新能源汽車生產企業負責人均向《每日經濟新聞》記者表示，作為關鍵零部件，動力電池供應不足已開始限制其新能源整車產量。

　　然而，即便電池數量逐漸補足需要，但動力電池技術和質量短板，仍是新能源汽車產業發展的最大限制因素。

　　記者了解到，在“315”期間，關于新能源汽車消費投訴中，續航里程與宣傳不符、充電度數與宣傳不符、電池故障導致掉電嚴重三大問題成為投訴的熱點，而這些問題都與電池有關。

　　“目前，使用的汽車動力電池技術都是老技術，并沒有革命性的新型電池出現。”上汽新能源汽車研發部門的一位負責人告訴《每日經濟新聞》記者，“現在，動力電池技術的能量密度還很有限。”

　　據了解，目前，汽車動力電池主要包括鉛酸蓄電池、磷酸鐵錳鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈷酸鋰電池和三元聚合物鋰電池等。在目前的主流動力電池技術中，蓄電量提高的主要辦法都是單一的增加電芯數量。

　　"電芯數量增加會導致安全性降低。"將動力電池作為主要業務的微宏動力公司的首席科學家劉文娟博士向《每日經濟新聞》記者表示，"內短路引起熱失控的概率會增加，簡單說就是增加了自燃概率。"