"依照目前行業內最高標準的18650電芯品控率2ppm來計算，每生產一百萬個電芯，會有2個存在質量問題。"微宏動力首席執行官吳揚表示，"也就是說每賣出10萬臺車，會有1600輛的電池存在風險。"

　　在續航能力、安全性都仍然不足的情況下，業界普遍期待動力電池的新技術突破。

　　今年2月底，工信部部長苗圩就曾在國務院新聞辦發布會上表示，動力電池技術的進步決定了整車性能、質量、安全等各方面的成敗。為促進動力電池技術發展，工信部聯合9家企業，已投入5億元建立動力電池研究院或動力電池研究研發平臺。

　　在此背景下，探索動力電新技術，被普遍認為是一次商機，而更多企業參與又會加速探索進程。

　　3月19日，微宏動力在北京發布"不燃燒"電池，試圖提高電池的安全性。此外，有報道稱，現代起亞可能將在明年發布氫燃料電池，比亞迪、國軒高科等企業也在擴充自身的電池研發團隊。

　　"隨著參與者的增多，會看到電池技術在近幾年快速突破。"上汽新能源汽車的研發負責人表示，目前，已經處在動力電池技術突破的關鍵期。

　　不過，北汽新能源的一位負責人向《每日經濟新聞》記者表示，未來兩年，隨著政府補貼退坡，電池技術進步的壓力會更大。電池成本占到整車成本的40％~60％，是影響新能源整車成本最關鍵的部分，補貼退坡將使電池成本對整車售價帶來更直接影響。