青島港(集團)有限公司總裁成新農接受中國證券報記者采訪時表示，當前在供給側改革背景下，港口已經遠遠不是物流鏈中一個節點，港口圍繞物流大有文章可做。青島港要做大做強物流產業，核心就是從供給側角度進一步完善港口功能，提供個性化服務。

　　面對如何做大做強公司主業的問題，成新農表示，在新常態下，怎么保持港口可持續發展是每一個港口都在考慮的，但每個港口選擇的路不一樣。青島港有自己的優勢。從港口的本身來看，中國港口在世界上的地位和水平是一流的，港口主業大有潛力可挖，這和供給側改革的方向是完全一致的。以前港口物流環節的服務功能有局限性。大部分港口主要以裝卸、倉儲、分撥為主，就是物流鏈上一個節點。現在港口已經遠遠不是物流鏈中一個節點，港口圍繞物流大有文章可做，發展潛力很大。鐵礦石、原油等大宗商品價格下降導致成本下滑，但運輸距離沒有改變，所以物流成本占比越來越大，企業會對物流成本管控越來越嚴。“對物流業來講，更需要一個安全、高效、低成本的物流通道。”

　　成新農表示，我們要保持港口持續發展的趨勢，傳統主業中裝卸貨物的業務發展趨緩，但港口所有的業態都離不開物流，都要以此為根本。比如青島港做貿易和金融都和物流有關，貿易要做客戶上下游，提供信息支撐。這就要看港口的能力，對客戶的需求能夠超前把握好。

　　成新農表示，青島港目前唯一的短板是港口的資源配置，特別是能源板塊還有差距，原油儲存、倉儲能力遠遠達不到需求。在原油進口許可向地方煉廠放開后，山東地煉會有很大成長，港口要為這些實體經濟發展做物流設施配置，特別是在管道建設、倉儲、碼頭等方面，未來五年青島港將重點投入。