如果說三年前陜西首條發(fā)至中亞的貨運班列“長安號”啟程，標志著“絲路經(jīng)濟帶”一條重要國際鐵路物流通道打通。那么三年后“長安號”首次返程，則意味著“一帶一路”戰(zhàn)略實施以來，陜西與中亞鐵路貿(mào)易真正實現(xiàn)了“有來有往”。

　　《每日經(jīng)濟新聞》記者從西安國際港務區(qū)獲悉，載著2000噸初榨油的“長安號”，3月20日從哈薩克斯坦多斯托克駛入新疆阿拉山口口岸，3月26日抵達西安港。

　　陜西官方對“長安號”首次歸來高度重視。西安海關現(xiàn)場業(yè)務處副處長王麗英對《每日經(jīng)濟新聞》記者稱，“長安號”返程破冰，實現(xiàn)了有進有出的貿(mào)易互通，說明初步實現(xiàn)了陜西與中亞沿絲路貿(mào)易的互聯(lián)互通。

　　陜西商務廳有關負責人則認為，已獲得國際代碼的“西安港”將定位為中國內(nèi)陸最大的物流樞紐港。“長安號”回程啟動了建設中國內(nèi)陸最大物流樞紐港的重要一步。

　　實際上，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的逐步實施，中國將形成東西開放的格局，而鑒于目前的區(qū)位優(yōu)勢，西安將成為銜接東西部重要的樞紐站。

　　有來有往“長安號”首次實現(xiàn)回程

　　3月20日，載著2000噸初榨油的“長安號”，從哈薩克斯坦多斯托克駛入新疆阿拉山口口岸，26日抵達西安港——這是“長安號”2013年11月開行以來的首個回程班列。

　　經(jīng)過近一年的協(xié)商準備，陜西本土糧油公司、西安國際港務區(qū)的入?yún)^(qū)企業(yè)——西安愛菊糧油工業(yè)集團有限公司(以下簡稱愛菊集團)將采購自哈薩克斯坦的初榨油裝進“長安號”86個集裝箱里。

　　愛菊集團國際部部長李琳告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，搭乘“長安號”運回2000噸初榨油只是開始，公司還將在哈薩克斯坦投建糧油加工基地，而記者獲取的一份西安市政府批復文件顯示，政府有意將此糧油基地，作為西安的放心糧食基地。

　　2011年3月，首列中歐班列“渝新歐”開行以來，國內(nèi)有近十個城市開通了向歐洲、中亞的班列。而作為絲路沿線重鎮(zhèn)，西安也積極布局了自己的中亞班列“長安號”，2013年11月從西安鐵路局新筑站首發(fā)。

　　西安鐵路局新筑站站長張義向告訴記者，截至2月29日，“長安號”國際貨運班列共開行162班，目前已實現(xiàn)每周2~3班。而周邊省市的貨物也占到總貨物的70%。“‘長安號’2016年將開行150列。”張義預計。

　　盡管向西發(fā)運的貨物量一直在增加，但在本次“長安號”班列回程前，陜西并無回程班列。而在陜西當?shù)乜磥恚敬纹票靡饬x非凡。

　　“這是自‘一帶一路’戰(zhàn)略實施以來，陜西與中亞鐵路貿(mào)易首次實現(xiàn)‘有來有往’。”西安國際港務區(qū)一名負責人評價稱，“‘長安號’回程班列為內(nèi)陸與中亞、歐洲鐵路大宗貨物、物資貿(mào)易探索了一條道路，讓陜西在打造國內(nèi)最大的內(nèi)陸港方面占了先機。”

　　上述負責人認為，“長安號”回程班列的開行，會吸引更多貿(mào)易人士的注意，并形成良性循環(huán)，會有更多的國內(nèi)企業(yè)通過“長安號”出海，這在一定程度上說明“西安港”作為陸港的作用得到了更進一步的發(fā)揮。

　　西安海關現(xiàn)場業(yè)務處副處長王麗英認為，“一帶一路”要打通整個絲路，首先就有進有出，貿(mào)易互通才能發(fā)揮真正作用，如果有出沒進，只能說沒實現(xiàn)互通。

　　陜西商務廳對外貿(mào)易處處長王宏偉稱：“‘長安號’是具體體現(xiàn)西安內(nèi)陸港向西走的抓手，也是外貿(mào)進出口貨物的平臺。而目前的問題在于，由于陜西經(jīng)濟結構等原因，向西出去的貨物多，回程貨物少，但是目前單行貨物支付雙程的費用顯然不合算，所以把”長安號回程抓起來，非常重要。

　　王麗英也認為，如果能建立互通，回程貨物越來越多，成本越低通過返程降低了成本，才能真正實現(xiàn)市場化運作，實現(xiàn)班列的健康持續(xù)運行。

　　東聯(lián)西進內(nèi)陸大型物流樞紐港起錨

　　據(jù)了解，愛菊集團在哈薩克斯坦的生產(chǎn)基地一旦投產(chǎn)運營，將為“長安號”提供穩(wěn)定的回程貨源支撐。此外在班列的運力方面，據(jù)張義介紹：“新筑站設計運力為80萬噸，目前運力僅為10萬噸，接車組織綽綽有余。”

　　上述西安國際港務區(qū)負責人表示，目前“長安號”回程班列將從線路的擴張與“組織貨源”開始，以破解“長安號”回程貨物短缺的掣肘。

　　王宏偉告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，本次愛菊集團2000噸初榨油回來后，陜西省商務廳還謀劃組織省內(nèi)企業(yè)與中亞地區(qū)建立長期穩(wěn)定的合作關系，長期從中亞進口面粉，小麥，乃至在當?shù)刈龈嗟耐顿Y。出口方面，從陜西省內(nèi)挖掘更多產(chǎn)品也被陜西商務廳重點關注。王宏偉透露，陜西省商務廳目前正在分析中亞的需求，對應地在西安國際港務區(qū)周邊縣城布局相關產(chǎn)業(yè)，建立以國際港務區(qū)為貿(mào)易物流核心、與中亞需求相匹配的產(chǎn)業(yè)圈，以此配合對外出口。

　　除此之外，“長安號”線路的擴張也被陜西省提上日程。

　　記者了解到，“長安號”總體規(guī)劃“一干兩支”，“一干”為西安—鹿特丹；“兩支”為西安—莫斯科及西安—哈薩克斯坦，目前“長安號”只打通了一部分。不過張義對記者透露，其實從2015年起，西安就謀劃啟動西安—俄羅斯一支。“前期已有貨主準備在俄羅斯建廠，并已與我們對接，屆時，所有的設備、建材都要通過‘長安號’運輸。”

　　西安方面還謀劃“西安—青島”班列常態(tài)化運行。《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，陜西的果汁、輪胎、汽車配件、建材多從青島出口。據(jù)張義介紹，西安—青島2015年開了20列，目前正通過下浮運價等措施來爭取實現(xiàn)常態(tài)化運行。

　　由此看來，依照上述謀劃，打通上述主要鐵路運線，西安將從一個支線的節(jié)點變?yōu)橐粋€樞紐。張義對《每日經(jīng)濟新聞》記者稱，目前中歐(亞)班列中，除蓉新歐外，其余班列均經(jīng)過西安，而新筑站的目的就是建國內(nèi)最大的物流樞紐站，與西安國際港務區(qū)謀劃建設絲路最大的國際中轉樞紐港目標契合。“‘長安號’回程班列意義就是在此，它開啟了建設國內(nèi)最大的物流樞紐港的旅程。”

　　“比如阿拉山口與東部沿海的貨物均在此中轉，這就顯現(xiàn)了它的港口作用，國際中轉樞紐港的作用正在逐步顯現(xiàn)。”王宏偉認為。

　　特別值得一提的是，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的逐漸實施，中國將形成東西開放的格局，而鑒于目前的區(qū)位優(yōu)勢，西安將成為銜接東西部重要的樞紐站。