豐田汽車于2016年3月14日宣布，將與巖谷產業、東芝、神奈川縣、橫濱市、川崎市等聯合開展利用風力發電的供氫網實證項目（圖1）。將通過從制氫到燃料電池叉車用氫的一系列流程，來驗證制氫成本及CO2減排效果（圖2）。豐田表示，通過風力發電使用燃料電池叉車，與汽油叉車和使用電網電力的電動叉車相比，具有使CO2排放量減少80％以上的潛力。

圖1 目標是構建基于風力發電的供氫網（右起第3位是豐田專務董事友山茂樹）

　　圖2 供氫網示例

　　此次的項目將使用位于橫濱市的風力發電站“HAMAWING”的電力來電解水，制造氫氣。然后把制出的氫氣供應給燃料電池叉車，在橫濱市及川崎市的蔬果市場、工廠及倉庫等驅動叉車工作。計劃2016年秋季前后開始試運行，2017年度開始正式運行。設想2030年前后投入實用，將以此為目標探討普及模式。

　　豐田專務董事友山茂樹表示，“燃料電池車（FCV）普及的最大課題是氫氣成本。如果能夠通過此次的實證項目，為促進FCV在工業領域的使用開辟出一條道路，就能通過量產效果和提高效率來降低成本”。“也可作為氫基礎設施應用于（MIRAI等）乘用FCV。只要充氫規定放寬，就能馬上使用充氫設備”。

　　風力發電的發電量會隨著天氣發生變化，供電不穩定。因此，以前曾采取過通過風力發電為蓄電池充電、利用蓄電池來穩定供電的措施。但這種方式存在的課題是，蓄電設備龐大、充電效率低、自然放電會導致大量能源損失。而利用所發電力來制造并儲存氫氣的技術可以減少能源損失。因此，風力發電與制氫儲氫技術的結合作為新一代可再生能源技術備受期待。

　　使用東芝的制氫裝置和巖谷的充氫車

　　此次的項目在制氫時使用東芝的水電解制氫裝置。該系統每小時可制造10Nm3氫氣。制出來的氫氣使用風力發電提供的電力來壓縮，以高壓氣體狀態儲存?？紤]到不刮風時無法發電的情況，儲氫罐可儲存兩天用量的氫氣。為了能夠持續壓縮氫氣，還設置了容量為150kWh的蓄電設備。

　　運輸氫氣時將使用巖谷產業的簡易充氫車。這種車輛用來為燃料電池叉車充氫，可裝載270Nm3的45MPa高壓氫氣。與運輸液體氫氣的大型掛車相比，可裝載的氫氣量少一些，但可以縮小車輛尺寸。每輛簡易充氫車可為6輛燃料電池叉車充滿氫氣。燃料電池叉車由豐田自動織機生產，充氫壓力為35MPa。（記者：佐藤 雅哉）