北京奔馳全新一代E級（長軸距版）車型將于4月25日開幕的北京車展首發，并將于今年6月份左右投放中國市場，對于這一款備受關注的車型，業界給予了太多的期待。上個月的日內瓦車展期間，全新E級車標準軸車型亮相歐洲車展，記者采訪了戴姆勒股份公司董事會成員、負責集團研發兼梅賽德斯-奔馳汽車集團研發負責人韋伯博士，他表示全新E級車從設計上已經百分之百實現了自動駕駛功能。

    記者：全新一代E級車是否已經實現自動駕駛？

    韋伯博士：在今年1月舉行的拉斯維加斯消費電子展上，全新E級車拿到了美國內華達州全球第一個乘用車自動駕駛牌照，意味著它可以實現百分之百的自動駕駛。路試車的傳感器和電子設備等硬件配置與普通E級車無異，因此全新E級車在技術和硬件上完全可以實現自動駕駛。但是由于法規和各種人為因素的影響，為了確保客戶百分之百安全，在投放市場的全新E級車上，我們屏蔽了一些功能。合格的司機也是自動駕駛的先決條件之一。正如我之前提到的，隨著各項條件的完善，我們希望在E級車的換代周期內向客戶開放更多的功能。

    記者：全新E級車上的整套自動駕駛裝備是否會提供給中國市場？

    韋伯博士：全新E級車是面向全球市場的車型。我們希望把全新E級車所配備的所有功能和技術帶到全球每個市場。當然根據我們的經驗，中國的道路交通狀況非常復雜，目前我們還需要一些時間讓這套系統去適應中國的路況。未來，當所有系統能夠更好地適應中國的交通狀況時，我們將為車主實現所有的功能。

    對于全新E級車的智能性而言，互聯也是未來不可忽略的一部分。我們在中國市場銷售的E級車已經實現了互聯功能，未來我們還將基于地圖，開發更多的互聯功能。

    記者：全新E級車在互聯網及智能駕駛方面是相當強大，請問有沒有安全方面的風險？

    韋伯博士：梅賽德斯-奔馳的理念是為客戶提供最安全的汽車，從不提供可能給客戶帶來風險的產品。舉例來說，我們的預防性安全制動功能不是直接從100公里/小時直接剎到0公里/小時，而是用車輛上配備的雷達傳感器，感應到前車停止后，自動剎車系統首先給車輛施加60%的制動力。根據第一次剎車效果，再逐漸將制動力增加到80%。在確認沒有問題之后，再施加100%的制動力將車輛剎停。我們首先在S級車上裝備了這一系統。到目前為止，全球其他市場沒有出現任何與此系統相關的召回或事故案例。

    記者：梅賽德斯-奔馳收購諾基亞Here地圖是出于什么樣的考慮？

    韋伯博士：的確，奔馳的自動駕駛理念不像特斯拉那樣根據地圖導航去行進。我們認為，目前市場上在售車型內置的地圖還不夠精確。因此，我們聯合寶馬、奧迪收購了諾基亞的Here地圖，我們將開發高清地圖，并可在線升級。待在線高清地圖開發完成后，信息將更加精確。我們也會將高清地圖用于自動駕駛。當前的自動駕駛主要依靠信號、雷達和傳感器。

    在保障客戶的安全方面，我們永遠不會選擇冒險，我們只會更加謹慎。

    記者：奔馳和寶馬、奧迪共同收購了地圖公司Here，能否介紹一下這個公司目前的運營狀況，以及它和三個品牌之間的關系？

    韋伯博士：Here是全球最大的地圖供應商。我們聯合收購Here地圖的初衷是進行數據整合，實現超出我們自身預期或客戶預期的成果。現在這家公司除了為汽車提供高清地圖外，也為其他行業提供地圖服務。現在，我們三家廠商，包括奧迪、寶馬和奔馳的200萬輛汽車都采用相同的地圖系統實現互聯。但我們預計，未來數年內，將有1000萬輛車實現互聯。這些車輛行駛在道路上，會收集各種數據（包括位置、天氣和路面信息）并上傳到中央數據庫。這些數據將提供精確的周圍環境和街道信息。利用這些信息，我們可以為客戶提供更好的基于其位置的服務。我相信，未來也會衍生出其他一些業務。這一切的核心仍然是數據。我們針對Here地圖數據開發制定了相關規則和規定，旨在保護客戶數據。

    記者：智能駕駛的開發部門與車輛安全部門是怎樣的關系，并列還是從屬？

    韋伯博士：他們都屬于研發部門，都向我匯報。研發部門下設被動安全部門，專注于碰撞、車身和鋼結構強度研發，以及主動安全部門，主要負責駕駛輔助系統研發。另外還有一個自動駕駛部門。這三個部門屬于平行關系，相互之間緊密合作。在某些項目上也可能以某一個部門為核心，領導其他兩個部門工作。這樣相互配合和監督，有利于發現問題和迅速解決問題。