中國叉車網（www.cn338.cn）近日獲悉：力至優三菱和優嘉力合并，估計大家首先想到的就是日本叉車行業在不斷的整合。

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　　從MMH2014年全球叉車制造商前20名排行榜中可以看到，這次的并購是排名第六的三菱力至優叉車公司（Mitsubishi nichiyu forklift Co.）與排名第七的UniCarriers Americas Corp.合并后，新公司的排名將上升至第三名，形成前三名日本品牌占據兩席的局面。目前您所看到的品牌中Toyota、BT、Raymond和中國臺灣臺勵福Tailift是豐田公司的，而Mitsubishi、Nichiyu、Nissan、Atlet、Braatt、TCM、UniCarriers和中國合叉HCF都屬于三菱重工旗下之品牌。

　　在2013年的第十六屆世界工業車輛聯盟會議上，時任日本豐田自動織機公司執行副總裁、JIVA的主席佐々木一衛先生在談日本叉車的動向時曾提到：由于人口的減少、制造業等產業的空洞化，日本制造商有重組的動向，通過重組希望在全球叉車制造商中扮演著重要的角色。兩年過后，我們所看到的是日本的叉車行業，的確是在整合中前行。

　　1、并購動機理論的出發點是競爭優勢。無論是通過并購消除或控制對方來提高自身的競爭實力，還是企業通過并購從外部獲得競爭優勢，或是雙向選擇后并產生新的競爭優勢，總的來說就是達到1+1>2的結果。從TCM的經濟型叉車、重型叉車、港口機械與日產Nissan小噸位內燃、電動叉車及旗下阿特萊特Atlet倉儲叉車，它們的并購在產品線上得到延伸。而三菱Mitsubishi以內燃叉車為主、力至優Nichiyu只生產電動叉車，這兩個品牌也形成了優勢互補的作用。并且，整合后所有品牌在大集團的協作和分工下，可以從兄弟企業或團體獲得資金、技術、原材料、上游產品、金融服務、銷售等多種支持，這對于企業的發展來說是非常有利的。

　　2、形成規模經濟理。從成本的角度考慮，取決于多大的規模能使包括各工廠成本在內的企業總成本最小，我們常說的批量生產從而降低成本就是這個道理，比如三菱的電動叉車在力至優的工廠生產，從市場結構效應來看，并購行業可以獲得企業所需要的產權及資產實行一體化經營，獲得規模效益。

　　3、降低交易成本。首先在叉車生產過程中需要大量的零配件采購，而零配件市場存在供給的不確定性、質量難以控制等問題，并購后產生規模生產，降低了采購成本及不確定性；其次，企業通過并購形成規模龐大的組織，使組織內部的職能相分離，形成一個以管理為基礎的內部市場體系，一般而言，企業內的行政指令來協調內部組織活動所需的管理成本較市場運作的交易成本要低。日本叉車企業的整合，可以針對不同的顧客或市場進行專門的生產和服務，滿足不同消費者的需求，目前在市場競爭壓力下，以服務提升產品附加值，滿足客戶的柔性需求就顯得更加重要了。

　　整合后的日本叉車企業在技術、產品等方面更具有綜合優勢，尤其是不同市場定位的品牌共享己有銷售渠道后，整體日本叉車品牌在全球的競爭力將有極大的市場擴張空間。
　　綜觀中國叉車行業，目前制造企業大大小小多達150多家，活躍在行業內大概有60多家，雖龍頭企業合力、杭叉占全國銷售總量45%，但集中度與日本的叉車制造企業相比并不高，并且行業里低質、低價競爭激烈。有研究表明：世界大的500家企業全都是通過資產聯營、兼并、收購、參股、控股等手段發展起來的，也就是說，并購已成為企業超常規發展的重要途徑。中國的叉車行業目前還沒有出現一些大范圍的整合，當然，首先是要有整合別人的優勢及被別人整合的亮點才是關鍵所在。

　　競爭是市場經濟有效性的最根本保證，市場機制正是通過優勝劣汰的競爭，迫使企業降低成本、提高質量、改善管理、積極創新，從而達到提高效率和優化資源配置的結果。但競爭必須有效，否則也很難取得良好的效果。從規范的市場經濟體制來看，有效的市場競爭主要包括三個方面的內容:一是競爭必須公平；二是競爭必須相對充分；三是競爭必須有序。

　　中國叉車行業正經歷無序競爭逐步邁向行業規范化，如何規避同質化，使自己的產品有優勢，或是在細分市場始終專注，終能成就百年基業。

　　中國目前是最大的叉車市場生產與消費國，日本叉車行業在整合中前行，中國叉車企業需借鑒成功企業的經驗，在整合中創新、在整合中超越。