又是一屆北京車展，來自全球14個國家和地區的1600多家展商帶來了1179臺汽車，將汽車的發展趨勢展示得淋漓盡致。其中，新能源車與智能駕駛技術成為了本屆車展上最熱門的話題。

　　康得集團董事長鐘玉

　　伴隨著國家對節能環保的要求愈發嚴峻，發展新能源車成為了我國汽車產業戰略發展方向。而隨著新能源技術的不斷發展，僅從驅動能源上求新求變已經逐漸難以滿足節能減排的需求，在汽車制造材料上做文章，采用輕量化材質造車，越來越被汽車廠商們認可。

　　在本屆北京國際車展上，人民網汽車頻道記者專訪了康得集團董事長鐘玉，康得集團是一家主營碳纖維材料的科技公司，已與包括北汽、蔚來汽車、上汽等在內的14家整車廠商形成戰略聯盟，以最前沿的碳纖維技術為他們的新能源車提供碳纖維材料。

　　輕量化已經成為我國汽車發展的趨勢輕量化材質市場潛力巨大

　　康得集團董事長鐘玉告訴記者，近年來我國新能源汽車發展速度很快，到2025年，中國新能源電動車將會實現達到600萬輛，而汽車的輕量化對于電池的續航里程能量傳遞都有著積極的作用。

　　在全球節能減排的大勢下，各國紛紛制定了嚴格的排放標準。根據工信部出臺的《乘用車燃料消耗量限值》規定，到2015年我國生產的乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，2020年要進一步降至5.0L/百公里。未來，違規排放污染物的車企，將面臨包括巨額罰款、行業限制在內的一系列嚴厲處罰。

　　因此在發展新能源車的同時，大力發展車輛的輕量化技術就成為了我國新能源車產業實現超越的關鍵。研究數據顯示，汽車整車質量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3升到0.6升。對于傳統汽車廠商而言，減輕汽車重量是降低排放的最佳手段，而碳纖維材料的應用是實現汽車輕量化的必由之路。

　　而康得公司對此的解決方案就是采用碳纖維材質。鐘玉認為，我國新能源車輕量化材質的市場潛力還是非常廣闊的，數據顯示，2025年中國汽車總量將達到3000萬臺，新能源車的規劃則是達到600萬臺，而根據我國政府的政策規定，屆時燃油車需要減重25%，而新能源車的到了2025年則要減重50%，這對輕量化材料的需求是非常巨大的。

　　整合歐洲先進技術康得集團致力打造最好的汽車碳纖維零部件

　　鐘玉向記者介紹，康得集團從2013年開始打造高性能制造基地。時至今日，規模處于中國最大、全球第五，并將于今年7月份正式投產。此外，集團在廊坊打造年產5萬輛新能源電動車碳纖維部件的生產基地，今年四季度投產。

　　若想實現彎道超車，強強聯手是最有效的方式。康得集團、康得新集團攜手整合全球優勢資源，打造碳纖維新能源汽車輕量化產業生態平臺——包括位于慕尼黑的KDX歐洲復合材料研發中心、KDX雷丁汽車輕量化設計中心、德國GFG公司和SGL公司的大批量自動化生產技術支持、中安信的碳纖維產業、康得復合材料的工業4.0版智能化碳纖維車體及部件制造工廠。

　　發展碳纖維材料形成規模化生產降低成本是關鍵

　　一直以來，碳纖維材質在人們的印象中都是“昂貴”的代名詞，在人們熟知的汽車行業當中，只有超級跑車，甚至F1賽車身上，才會大量地采用碳纖維材質。原因無他，碳纖維材質量輕、強度高，但是造價也很昂貴。

　　對此，鐘玉董事長坦言，碳纖維材質將不會率先應用在目前國產的一些“低端”新能源車產品上，將首先在30、40萬元級別的市場上應用。而隨著康得技術的不斷發展，以及行業對碳纖維材質的需求變大，碳纖維材質逐漸形成規模化效應，其成本也會逐漸下降。

　　政策支持新能源技術邁向新階梯

　　2014年10月，鐘玉董事長陪同李克強總理訪德期間，向兩國總理匯報了產業生態平臺的建設情況，獲得高度肯定，成為兩國政府重點支持的項目。

　　目前，康得復材已能提供從設計、研發、樣件試制、檢測、小批量生產到大規模供貨的全方位碳纖維輕量化整體解決方案，已與包括北汽、蔚來汽車、上汽等在內的14家整車廠商形成戰略聯盟，共同推進碳纖維復合材料在汽車輕量化領域的應用，并與北汽簽署了戰略合作協議。