前有中通快遞進軍零擔快運市場，后有物流巨頭安能殺入快遞領域。快遞、快運領域正進入一場混戰。安能物流上周末宣布，啟動快遞業務招商加盟，正式進軍快遞市場，并采用“以車計費”等新模式叫板快遞行業。快遞與快運的紛紛跨界一方面是由于物流業“快遞化”的發展趨勢，另一方面是開始通過產業鏈布局吹響資本戰號角。
比照“通達系”
　　快遞業的興起一直讓各方虎視眈眈，作為“親兄弟”的快運開始跨界搶飯碗。
　　5月14日下午，安能在上海召開了首場快遞業務招商加盟大會，正式宣布進軍快遞行業。據安能介紹，新上馬的快遞業務重點聚集于5千克內的淘寶件，并將取消稱重，采用按包計費模式。
　　快遞業新軍安能快遞一入局便殺氣騰騰，上線產品直指傳統快遞企業。有統計數據顯示，安能瞄準的5千克以內小包是現在快遞公司產品主要分斤段，占比超過總量的90%。
　　同時，在網絡布局方面，安能快遞還對標“通達系”。安能快遞公布目標稱，網絡布局從廣度、密度、深度三個方面達到通達規模。據了解，安能快遞一期網絡規劃為在全國建設300個分撥中心、5000個網點、1萬個承包區。其中，300個分撥中心將完全由安能直營。安能快遞宣布，將用三年的時間沖擊快遞業第一梯隊，進入日均1000萬票的“千萬俱樂部”。
　　上海招商會只是安能第一步。北京商報記者從獲得的一份安能快遞招商計劃表上看到，安能將在杭州、無錫、北京等城市陸續進行招商活動，迅速布局全國。
　　安能創始人、總裁秦興華直言，在完成網點和分撥中心的全國布局之后，安能快遞將正式問世。
　　模式以攻為守
　　快遞與快運雖然從目標客戶、業務模式等方面大有不同，但隨著市場變化，兩者之間的界限已越來越模糊。在快遞企業大舉進攻下，快運企業開始以攻為守。
　　伴隨著電商行業的快速發展，中國快遞業已達到了業務量世界第一的高度，巨量市場空間讓快運企業垂涎三尺。安能業務副總裁祝建輝表示，快遞市場近幾年增長迅速，每年的市場增量都會產生出近兩個行業領頭者的體量，市場有足夠的空間讓大家共同發展。根據國家郵政局統計數據顯示，今年一季度我國快遞業務量同比增長達56.4%。
　　快運領域不僅市場空間不及快遞行業，同時還受到越來越多快遞業方面的擠壓。中國快遞物流咨詢網首席顧問徐勇表示，伴隨著客戶消費習慣的轉變，“快遞化”已是現代物流發展趨勢，“門到門服務將成為物流領域基本形式”。
　　快運企業的跨界淘金頗具以攻為守的色彩，相比于快運企業的跨界，快遞企業入侵更加主動。上月底，中通速遞宣布啟動零擔品牌“中通快運”全國招商，正式殺入快運領域。而在此之前，包括順豐速運、百世物流等已紛紛進入快運市場。
　“大型快運企業和快遞企業都建有全國性網絡，不過，快遞企業的跨界更具優勢”，徐勇表示，“快遞領域的門到門服務及精細化運作是對快運企業跨境的不少挑戰”。
　　釋放資本化運作信號
　　經歷草莽發展期后，快遞領域已從市場競爭轉為資本競爭。有業內分析人士坦言，快運企業產業鏈式布局釋放出資本化運作信號。
　　根據安能公布的未來產業規劃顯示，繼上線快遞業務之后，將于今年底上線倉儲業務，隨后逐步上線社區、大車隊、冷鏈、金融等板塊。
　　徐勇認為，如今的快遞、快運業務已經形成成熟的商業模式，在具有可復制商業模式的前提下，資金成為跨界擴張中最關鍵因素。
　　公開資料顯示，安能物流創建于2010年6月，定位于5千克及以上的零擔貨運領域。2013年，安能接連獲得紅杉資本和華平投資的A、B輪融資；2014年，華平投資集團繼續追加投資5000萬美元；2015年，凱雷、高盛和華興增資安能10億元。
　　快遞專家趙小敏曾向北京商報記者坦言，物流企業跨界除了尋找新的市場增長點外，博得資本市場青睞是目的之一。截至目前，包括順豐、申通、圓通、中通等在內的主流快遞企業已紛紛公布上市計劃。隨著此前圓通、申通紛紛宣布借殼上市，“快遞第一股”已呼之欲出。零擔物流巨頭德邦此前也在A股提交IPO申請。在徐勇看來，大型物流企業最終都將向綜合物流服務商轉型，中型物流企業向大型企業轉型，而資本是轉型過程中的必要糧草。