我國生鮮電商市場具有兩萬億元人民幣的潛力。自2013年以來，生鮮電商一路跌跌撞撞成長。與此同時，各路冷鏈物流企業招兵買馬殺入生鮮電商市場，欲分一杯羹。曾經熱衷于自建冷鏈物流的生鮮電商企業，會把訂單交給冷鏈物流企業嗎？2016年冷鏈物流行業會迎來井噴嗎？
　　在第十七屆SIAL China中食展上，參加2016（第四屆）生鮮電商冷鏈物流高峰論壇冷鏈物流專場的多位專家指出，我國生鮮冷鏈物流市場潛力巨大，冷鏈物流企業要準確定位，打造核心競爭力，以專業度贏得生鮮電商企業青睞。

　　冷鏈意識不足制約發展
　　我國農產品冷鏈流通率占農產品總流通率的20%，發達國家這一比例達98%；我國農產品損腐率為30%，發達國家損腐率只有3%。
    “中國農產品冷鏈物流與發達國家的差距在哪里？”九曳供應鏈運營總監樊清信曬出3張圖片，分別是美國車厘子選果分裝流水線、山東煙臺大櫻桃半自動流水線分級作業和海南荔枝自動流水線分級作業，從中可以看出差距所在。
    “民眾冷鏈意識不足是我國冷鏈物流發展的一個重要制約因素。”樊清信的話引起了與會者的共鳴。他進一步解釋說，差距不在于法律法規、物流標準、硬件設施、人力資源，而在于冷鏈意識、信息化程度和供應鏈體系。在發達國家，“沒有經過預冷處理的果蔬，就不受歡迎”這一觀念深入人心。而在我國，大部分消費者對集貿市場開放環境下生鮮農產品的常溫流通司空見慣，對果蔬從田間到餐桌是否保持低溫狀態并不關心。

　　冷鏈物流領域存四機遇
　　雖然我國生鮮電商企業盈利者鳳毛麟角，但兩萬億元的市場預期還是吸引了眾多冷鏈物流企業進入該領域跑馬圈地。中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會秘書長秦玉鳴指出，我國冷鏈物流領域存在四大機遇。一是信息化。與傳統物流企業相比，冷鏈物流企業信息化程度高，訂單多為計劃性訂單，可為客戶提供大數據預測服務?！皳滏溛私猓蠖鄶灯髽I仍依靠電話、郵件接單，必須轉型。具備接單系統后，才能向大數據分析邁進，進而為生鮮電商企業提供增值服務?！倍墙K端化。依靠“微倉+宅配”的方式，快速進入二三線市場?！皞鹘y物流企業若想進入生鮮電商行業，建議在二三線城市建設面積在幾百平方米的微倉，這是生鮮電商企業從一線城市延伸至二三線城市時最需要的設施。”三是標準化。在產地進行初加工，減少浪費，降低損耗。“物流企業若有分揀能力，可以在產地建設農產品分級加工中心，為生鮮電商企業提供外包服務。目前，順豐、黑狗等企業已涉足這一領域?！彼氖欠諏I化。培養專業人才，提供品質化服務，實施精細化管理，回歸物流本質?！耙獙W習日本物流企業對服務品質的追求，要相信客戶會為服務買單。”
　　全程管控跨境生鮮安全
　　冠相品董事長孫震選取跨境生鮮中比較有代表性的肉類作為討論對象，以點帶面，探討了跨境生鮮安全問題。
    據統計，2013年我國通過正規渠道進口的牛肉在40萬噸左右，當年我國走私牛肉超過200萬噸，而2013年全球牛肉出口總量僅為890.23萬噸。這就意味著國人吃掉了全球近三成的出口牛肉，而其中絕大部分是走私牛肉。孫震說，除了走私現象，進口牛肉市場還存在兩大問題：一是假肉，不法分子偷梁換柱，以次充好；二是臭肉，鮮肉在長途運輸過程中，保鮮失敗，成為變質肉。
    孫震以優鮮渡跨境生鮮供應鏈模式為例，分析了如何保障跨境生鮮安全。他認為，跨境生鮮產品從源頭采購到終端消費，必須全程掌控。優鮮渡通過境內、關外的分切分裝，境內加境外的雙邊監管，以醫用級冷鏈系統覆蓋整個進口鏈條，解決了進口生鮮保鮮的幾大難點問題，保證所有終端產品的全程可溯源，在保障生鮮產品品質的基礎上，簡化中間環節，從而達到降低成本、杜絕假肉流入的目標。
　　第三方冷鏈物流將迎井噴　　
　　“過去，生鮮電商紛紛選擇自建物流是因為冷鏈物流公司不夠強大，而現在第三方冷鏈不斷完善，進入生鮮電商領域的可能性極大?！鄙虾ｊ懮县涍\交易中心有限公司配送中心副總經理許文偉認為。
    “冷鏈物流滯后于生鮮電商的發展，主要是因為冷鏈物流屬于重資產，投入較大，不像做平臺可以在三五個月內做起來，買車、建庫、培訓都需要時間。但未來生鮮電商物流外包將成為趨勢，易果生鮮就是一個例子，已經把物流獨立出來了?！卑布艺鋭撌既饲衩魲饔型瑯拥目捶ā?BR>　　萬德物聯物流副總裁陸崢嶸作為美籍華人去年回國創業。他認為，2012年，國內物流行業已經比較成熟，包括順豐、“四通一達”，但是他們采取一個泡沫箱加幾個冰袋的配送方式，達不到冷鏈配送的要求。這是生鮮電商選擇自建物流的原因。
　　品裕物流是一號店、我買網、愛鮮蜂華東地區的配送商。該公司總經理程偉認為，今年冷鏈物流會有爆發和井噴。過去，生鮮電商自己做供應鏈，一是感覺社會化物流公司能力不足，二是希望突出自己的特征，形成差異化，為客戶提供良好的服務體驗?！斑@實際上給第三方冷鏈出了一個課題。冷鏈物流什么時候能把配送生意搶到手？就是你比他做得還好的時候?！?BR>    “冷鏈物流不是沒有標桿，進入國內市場多年的黑貓，并不是一蹴而就的，他們積累了幾十年。我們看到的只是皮毛：有冷鏈車、冷鏈站點?！背虃フf，在日本做水產時發現，黑貓配送鱖魚前，會把魚身上的鹽刷掉，再抹上專用鹽，以保證配送至客戶家中時鹽仍是雪花狀的。從這個細節就能看出黑貓的技術含量。所以，生鮮配送商只要把服務做深入，自然會引來客戶。
    安鮮達供應鏈總裁助理楊端禎則認為，生鮮對于物流的要求是快、溫控、安全、服務，對倉配一體化的要求高。
    樊清信認為，要解決生鮮農產品的高損耗、高成本問題，需從供應鏈角度出發，建立完整的農產品冷鏈物流鏈條，緊密聯系上下游企業，并進行標準化管理，降低損耗?！皼]有哪一家企業能夠獨立建起一套完整的冷鏈體系，所以需要通過第三方、第四方冷鏈物流企業的信息化平臺，實現共同配送，集約化管理，從而降低成本?！?BR>　　提高效率應對成本難題
　　“電商總是殺價，能源成本在上升，人員成本在上升，物流價格卻不斷下跌。”程偉的話道出了生鮮冷鏈物流行業的一個奇怪現象：盡管冷鏈物流企業利潤并不高，但生鮮電商仍不斷壓低物流價格。
　　許文偉表示，合同物流的缺陷是每年要重新簽訂合同，而生鮮電商往往會借機壓價。對此，邱敏楓認為，物流被降價，這是行業無法回避的問題。物流企業應爭取簽訂長期合同，而非每年進行競標。
    “在設計固定成本時要找出一個平衡點。在變動成本方面，生鮮和普貨的最大區別是生鮮是活的，碰一次就受傷一次，因此其標準化要求高于普貨，這就造成物流企業會使用大量人力，變動成本的70%到80%都是人力成本。要改變這一局面有兩種方法，一是尋找自動化技術，二是提高人員效率、優化流程和操作方法。”針對冷鏈物流企業的成本難題，楊端禎給出了建議。
　　實施生鮮“最前一公里”預冷
　　生鮮產品“最前一公里”的預冷是保障生鮮品質的關鍵一步，而我國農產品產地預冷卻嚴重缺失。與會者呼吁冷鏈物流企業促進生鮮產品源頭預冷。
    程偉分析，從水果來看，進口水果預冷做得比較好，一般通過集裝箱冷柜運輸，冷鏈較完善。國產水果中，可貯藏性水果預冷問題不大，運輸時冷鏈干線做好冷藏即可；不耐貯藏的漿果比較復雜，田頭采收要盡快預冷到位，然后再包裝、發貨。
　　許文偉說，在蔬菜方面，國內只有麥當勞、肯德基的蔬菜在產地進行預冷，其他蔬菜均未經預冷。如果前端未做預冷，在配送時采用冷鏈，對生鮮產品的傷害更大。程偉強調：“做生鮮是一項良心事業，需要全產業鏈共同合作，假如前端做不好，后端再努力也無濟于事?！?BR>　　企業必須提高專業度
   “冷鏈物流企業一要做好信息化工作，讓信息更透明，二要讓冷鏈技術落地，運用到實際中，三要提供良好服務體驗?！睏疃说澱f。
    邱敏楓表示，在電商行業，真正與客戶進行面對面交流的只有配送員。配送人員在把產品交給客戶的同時，還應向客戶傳遞品牌文化。為什么生鮮電商感覺冷鏈物流企業的價格過高，就是因為我們的服務沒有價值。如果有價值，那么不管成本多高，客戶都會買單。未來，生鮮電商領域分工一定會走上專業化道路。物流只有走向集約化，才有可能提高效率，降低成本。
    程偉也認可配送員的重要性：“不要認為把牛排送到客戶家中，任務就完成了。有的客戶向配送員反映，你們的牛排很難吃，配送員回答說，牛排不是我們生產的，我們只負責配送。這樣的配送員是不合格的?！?BR>    萬德物聯在專業度方面進行了有益探索，其研發的云平臺可以與任何一家生鮮電商進行快速信息交換。無論是自有冷藏車還是第三方冷藏車，只要有GPS系統，就可以接入云平臺，消費者可以實時看到冷藏車的位置、全程的溫度變化。
    程偉認為，生鮮物流專業度很重要，品裕物流不做魚、肉，只做果、菜。另外，做冷鏈物流的只有懂產品，才能做到專業化。目前，市場上出現了不少第四方冷鏈物流，希望他們能夠整合資源，這樣，冷鏈物流企業可以沉下心，把服務賣出去。他說，如果能把最后一公里的服務做好，冷鏈物流的日子會好很多。