國家發改委近日公布的數據顯示，2015年社會物流總費用為10.8萬億元，占GDP的比率為16.0%。有媒體記者梳理發現，今年以來，多地出臺為企業降成本的措施，“降低物流成本”成為重要內容，其中，高速公路降費成為多地降低物流成本的突破口。

　　 “想致富，先修路。”這話從上世紀流傳至今。有形的高速、無形的網路，為要素自由流通提供了前提基礎。沒有路的時候，希望四通八達；有了路之后，希望少些關卡。物流不通與物流偏貴，是橫亙在最優化資源配置路上的兩只大老虎。

　　 物流成本的下降，特別對運輸企業和快遞業來說，是事關生死的大命題。中國物流與采購聯合會研究室副主任周志成曾對媒體表示，現在高速公路收費占到干線運輸企業成本的30%~40%，是很大一塊支出。毋庸諱言，物流成本的下降，將對這些行業的企業的盈利能力起到極大正面刺激作用。

　　 事實上，今年以來，多地出臺為企業降成本的措施，比如，貴州降低省內車輛通行費、四川清理規范各項收費、廣東取消年票制等。這些做法，在一定程度上產生了積極的示范作用，但，仍有兩點期待，值得鼓呼：一是以公路收費為代表的物流成本，不能僅僅靠零打碎敲來“讓利”，更不能以地方保護的姿態“內外有別”，于此而言，需要全國層面的統一動作、規定動作；二是降低物流成本與公路體制改革等需要無縫對接。

　　 物流成本當然不可能為“零”，但降低物流成本應該是個無限接近“零”的過程。讓中國創業者有全球購、全球賣的底氣，讓奔走在實體經濟雙創路上的實干者有便宜致富的可能，那么，向好的中國宏觀經濟，才能少些沐風櫛雨的艱辛。