據中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，國家發改委近日發布數據，2015年我國社會物流總費用為10.8萬億元，占GDP的16.0%。今年以來，多地出臺為企業降低物流成本的措施，高速公路降費成為突破口。

　　國家發改委近日發布《2015年全國物流運行情況通報》顯示，去年社會物流總費用10.8萬億元，比上年增長2.8%，占當年GDP的16.0%。中國物流與采購聯合會研究室副主任周志表示，目前高速公路收費占到干線運輸企業成本的30%到40%。全國政協委員、全國工商聯副主席徐冠巨則認為，較高的物流成本，嚴重阻礙了制造業企業發展。

　　徐冠巨：物流目前是個明顯的短板，我們制造業企業物流成本的比例高達30%—40%而這個數據在西方發達國家的占比只有10%—15%，現在企業很大一部分利潤是被物流吃掉了，它直接影響到中國制造的競爭力。

　　去年年底召開的中央經濟工作會議提出，要降低物流成本、推進流通體制改革。“降低高速公路通行費”，成為了今年各地降低物流成本的突破口。湖北省從今年6月1號起，將降低全省高速公路通行費10%左右；山西從5月20號起，對通行全省政府還貸高速公路的貨車實行大幅優惠減費政策。

　　山西太原高速公路有限公司東社收費站站長張敏超：所有的貨車通過山西還貸高速公路的時候，享受12%的優惠，使用ETC卡的貨車，享受20%的優惠。在通行貧困連片地區的11條高速公路時，享受50%的優惠。

　　不少貨車司機表示，高速公路通行費的降低，為他們實實在在減少了一部分開支：現在運費都比較低，我們哪怕節省著跑高速費也得5、6百，像這省50%，這不好幾百么，我們連吃飯帶住宿，都就省出來了。

　　六部門聯合發布專項規劃 或破解電商物流高成本

　　近日，商務部等六部門聯合印發《全國電子商務物流發展專項規劃（2016-2020年）》，提出到2020年基本實現“布局完善、結構優化、功能強大、運作高效、服務優質”的電商物流體系的發展目標。業內專家指出，“該規劃旨在服務于電子商務未來的高速發展，重點針對當前物流成本過高的主要問題。

　　物流降成本要靠信息化

　　在“互聯網+”時代，整合物流業資源變得更為便捷。每家物流企業的車輛情況、物流企業配送信息、貨主信息等可以高效地整合到一個平臺，通過信息共享，用好物流業的存量資源，可以有效解決過去物流業存在的“滿車去、空載回”“半車也要跑一趟”等現象。

　　生鮮電商發展遭遇物流瓶頸:冷鏈成本高、設施少

　　商家不愿意選擇冷鏈運輸的另一個原因，是目前冷鏈快遞物流企業總量不足且服務質量良莠不齊。 當前市場實際情況是，食品的冷鏈快遞價格不會高出普通快遞太多，比如同城配送價差不到一倍。因此，愿意發展冷鏈快遞物流的企業并不多。 陳濤說，一方面，我國冷鏈基礎設施總體不足，例如，中國冷藏車占全國載貨汽車總保有量僅為0.3%，而日本為2%。另一方面，冷鏈配送經營主體規模小，散落于各地的能做同城冷鏈業務的企業不少，但是能做跨...

　　物流成本居高不下 嚴重侵蝕企業利潤

　　其中，運輸成本占比最高。 這一判斷，可從今年3月的全省道路貨運價格與成本監測數據中找到呼應。在該月普貨整車運輸成本構成中，所占比例最多的成本項目是燃油費用（25.54%）、去程通行費（21.86%）、司機薪酬（19.01%）、整車購置費（11.40%），這四項占總成本的77.81%。

　　降物流成本政策將密集出臺

　　困擾 物流成本高企擠壓利潤 中國物流與采購聯合會報告顯示，2014年，我國社會物流總費用10.6萬億元，與GDP的比率為16.6%，較1991年下降7.2個百分點，但仍高于美國、日本和德國8個百分點。

　　物流領域供給側改革提速降成本政策將密集出臺

　　困擾 物流成本高企擠壓利潤 中國物流與采購聯合會報告顯示，2014年，我國社會物流總費用10.6萬億元，與GDP的比率為16.6%，較1991年下降7.2個百分點，但仍高于美國、日本和德國8個百分點。

　　物流供給側改革提速 成本減半可新增經濟效益5萬億

　　張欣是重慶富士康的一位工作人員，他負責將成品運出廠區，但在運輸中遭遇的是“囧途”。另一方面，商務部將深入推進流通改革，提高流通信息化標準化集約化水平被列為2016年商務部工作首位。

　　多部門調研流通企業 降物流成本政策將密集出臺

　　困擾 物流成本高企擠壓利潤 中國物流與采購聯合會報告顯示，2014年，我國社會物流總費用10.6萬億元，與GDP的比率為16.6%，較1991年下降7.2個百分點，但仍高于美國、日本和德國8個百分點。