鉛酸蓄電池是車輛底盤非常重要的部件之一，它的主要作用為：①在啟動時，為啟動電機、點火系統、燃油噴射等提供輸入功率；②在發動機不運行或處于怠速時，向各種用電設備提供直流電源；③當用電設備過多，用電量超過發電機的供電能力時，協助發電機供電。由此可以看出，一旦蓄電池出現故障，整臺車輛將處于癱瘓狀態。

圖1：汽油發動機示意圖

　　目前民用汽車里應用最廣泛的是12V鉛酸蓄電池，在軍用領域如坦克、輪式步兵戰車、自行火炮等裝備上，24V蓄電池也有涉及。鉛酸蓄電池的日常維護對于用戶來說非常重要，維護工作做得好，蓄電池的壽命長，反之則短。要想掌握正確的蓄電池維護方法，最大限度的延長其使用壽命，了解蓄電池的失效模式是必要的。歸納起來，啟動型鉛酸蓄電池的失效模式主要表現為以下幾種：。

　　1.硫酸鹽化：

　　鉛酸蓄電池在正常使用時，正、負極板上的活性物質大部分轉變為小粒晶狀的硫酸鉛，在充電時很容易和電解液反應生成原來的PbO2和Pb。而如果使用不當，極板上的活性物質會生成粗而硬的硫酸鉛晶體，這種硫酸鉛體積大，導電性差，在正常充電時難以重新轉化為活性物質，這種現象稱為硫酸鹽化（簡稱硫化）。硫化的蓄電池具體表現為：①充電時，電壓上升很快，不能恢復到電池原有的儲電量；②充電時，電解液的密度低于正常值，且過早的產生氣泡；③在放電過程中，電壓下降很快，很快降至終止電壓；④電池解剖時，可發現極板的顏色和狀態不正常。正極板呈淺褐色（正常為深褐色），極板表面有白色硫酸鉛斑點，負極板呈灰白色（正常為灰色），極板表面粗糙發硬。

圖2：極板硫化

　　以下幾種情況會導致極板硫化：

　　a）蓄電池長期充電不足或放電后擱置沒有及時充電；

　　b）蓄電池配套的電氣系統存在局部漏電，長期小電流放電到極低的電壓；

　　c）蓄電池內部電解液液面降低，使極板裸露部分硫化。

　　2、極板腐蝕變形：

　　極板腐蝕和變形主要發生在正極板，由于板柵腐蝕，強度降低，造成極板變形，甚至斷裂。極板腐蝕和變形的特征有：①電解液混濁，極板呈腐爛狀；②由于板柵受到腐蝕，正極板活性物質失去了應有的強度，造成脫落，這種脫落往往是呈塊粒狀；③活性物質的減少，勢必造成電池的容量下降，循環壽命縮短。

　　造成極板腐蝕變形的原因包括：

　　a）經常過充電，使正極板柵處于陽極氧化的條件下；

　　b）電解液密度或溫度過高，加速正極板氧化腐蝕；

　　c）板柵合金制造工藝有問題，引起極板在充放電過程中不耐腐而變形。

　　3、活性物質脫落

　　鉛酸蓄電池在充放電過程中，極板的活性物質因漸漸變得疏松而脫落，主要特征是在電解液中有沉淀物，電池容量下降。電池的使用壽命接近終止時，活性物質的脫落已是正常現象，但是在下列情況時，同樣造成極板的活性物質脫落。

　　a）充放電電流過大或長期過充過放；

　　b）充電時電解液溫度、密度過高；

　　c）極板的腐蝕變形。

圖3：活性物質脫落

　　4、內部短路

　　蓄電池正、負極板直接接觸或被其它導電物質搭接稱為短路。此故障的現象表現為：①開路電壓低，放電時很快達到終止電壓；②充電時，電壓上升相對緩慢；③充電時，電解液溫度上升很快，但密度上升很慢。

　　造成鉛酸蓄電池內部短路的原因主要有以下幾個方面：

　　a）隔板缺損或被刺穿，致使正、負極板虛接觸或直接接觸；

　　b）因脫落的活性物質沉積過多，導致正、負極板下部邊緣或側面邊緣與沉積物相互接觸而造成正負極板相連；

　　c）導電物體落入電池內造成正、負極板相連。

　　以上就是啟動型鉛酸蓄電池四種常見的失效模式。其中針對硫化的蓄電池，北京大城綠川（DACEEN）提供了一體化的解決方案，有離線和在線兩種方式。采用鉛酸蓄電池容量檢測儀LT-1201、數字脈沖充電器LC-1201、修復儀LR1204三種設備結合，可快速實現蓄電池的離線修復。在充電和修復過程中產生持續脈沖連續清除極板硫化結晶，對于不同容量的蓄電池選擇合適的檔位，可最大程度提高蓄電池的修復效率。

圖4：充電、放電、修復設備

　　除了離線修復，DACEEN還提供在線修復產品。通過給啟動電池加裝專用保護器，可有效防止新的硫化產生，保證蓄電池持續穩定的輸出，延長蓄電池的使用壽命。

圖5：汽車專用電池保護器

　　當我們知道了啟動型鉛酸蓄電池的失效模式及其相應的修復措施，就能判斷蓄電池的健康狀態，做到防患于未然，以后不再讓蓄電池成為汽車前進的絆腳石！