昨日舉行的“深港現代服務業合作之現代物流業與供給側改革”論壇，順豐速運（集團）有限公司副總裁李東起介紹了順豐對于快遞物流業供給側改革的思考。他認為，改革主要將在兩個方向進行，即快遞行業創新發展推動相關行業模式創新、智能化科技推動快遞物流業創新發展。

　　目前，我國社會物流總費用與GDP的比率約為15%左右，比2010年的17.8%相比有較大幅度下降，但相比于日本的8%還有較大差距。日本物流行業為人所稱道的優勢在于精細化管理從而實現降本增效，我國物流業如何從國情出發推進結構改革？

　　“‘快遞+’將帶來新的經濟增長點，有利于快遞與制造業的聯動，推動與農產品全渠道的互動，擴大線上服務業通過快遞布局線下網絡的覆蓋范圍，引導市場主體細化產品層次、提高附加值。”李東起表示。

　　去年“雙11”，順豐通過大數據分析消費者的消費習慣，預測商家業務走向，并提前在各區域中心分倉備貨，有效提高了貨物送達的時間。李東起表示，“甚至有下單后半小時就送到的案例，這體現了快遞業可以幫助制造業精準備貨，還可以幫助制造業企業線上線下一體化，降低物流成本，快速響應市場。”

　　“順豐的荔枝，通過線上平臺直接下單，訂單今天到農場，采摘后晚上就到順豐，基本上24小時到48小時寄送全國。再例如大閘蟹，用順豐的物流能力，使得大閘蟹進入了普通市民家庭，最便宜20元一只。”李東起認為，以農產品為例子，傳統銷售模式下冗長的供應鏈環節消耗了大量利潤，與快遞物流業結合則使得全渠道銷售變成新的趨勢，實現了小批量多批次的分銷，大大降低了物流成本。