7月20日的國務(wù)院常務(wù)會議部署推進互聯(lián)網(wǎng)+物流，降低企業(yè)成本，便利大家的生活。會議認為，物流業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)重要組成部分，也是突出短板。未來將發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)+高效物流，構(gòu)建物流信息共享體系，加快建設(shè)物流信息交易平臺。

　　上圖是最新的全國公路實時物流指數(shù)圖。物流公司貨車幫就是靠著這張圖以及背后的系統(tǒng)，實現(xiàn)貨物和貨車之間的實時對接，從而成立僅兩年時間，一躍成為行業(yè)龍頭。

　　貨車幫其實只連接了200多萬輛中長途貨車，交通部運輸司數(shù)據(jù)顯示，全國有超過700萬小微物流公司，2000多萬名貨運司機，僅僅為了拿到訂單，他們每年要支出600多億元，這意味著每位司機僅信息費每年要支出三千塊錢，即便這樣，車輛有效利用率還不到一半。

　　僅僅因為信息不對稱，拖累了整個物流行業(yè)，所以今天的國務(wù)院常務(wù)會議提出，要構(gòu)建物流信息共享體系，加快建設(shè)物流信息交易平臺。據(jù)貨車幫公司測算，2015年，貨車幫通過數(shù)據(jù)的精準對接，為司機節(jié)省空駛油費超500億元。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，能幫貨車司機省成本，還能幫大家網(wǎng)絡(luò)購物更快捷。中科天璣輿情分析數(shù)據(jù)顯示，近四成網(wǎng)友對快遞業(yè)速度持負面態(tài)度，認為物流速度和服務(wù)水平是電商勝負的關(guān)鍵。然而要提升物流速度，光讓貨車拼命跑是不行的，最重要的是讓數(shù)據(jù)拼命跑。通過互聯(lián)網(wǎng)+和大數(shù)據(jù)，電商可以相對準確地預(yù)測一個地方對某樣商品的需求，公司需求量大，就可以在附近倉庫多備貨物，多派車輛，提高派貨速度。這就是今天常務(wù)會議提出的，要推進互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配、運力優(yōu)化、實現(xiàn)車輛、網(wǎng)點、用戶等精準對接。

　　今天的國務(wù)院常務(wù)會議指出，探索實行一票到底的聯(lián)運服務(wù)，推運倉儲資源在線開放和實時交易，一票到底，就是要打破條塊分割和地區(qū)封鎖，通過提高效率、減低成本來推進物流業(yè)的發(fā)展。作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，物流業(yè)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變能夠帶動全社會全行業(yè)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。物流業(yè)插上互聯(lián)網(wǎng)＋的翅膀，也將為供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革提供有效的推動力。到底互聯(lián)網(wǎng)對物流業(yè)的改造能有多大?錢誰出?大家如何看待這個政策?歡迎您關(guān)注“國策對話場”微信公號，和數(shù)據(jù)評論員一起交流。（作者：肖偉）