最近，上海市張江地區多名白領發現，自己網購的商品等了一星期也沒等到，而一探原因，原來是隨著氣溫的升高，快遞人員流失嚴重所致。快遞點的負責人也叫苦：“我們是一個人負責一條街道，一個人辭職，這條街的快遞就送不出去了。之前有六七名快遞員辭職了，這樣的天氣找不到人來頂！”

　　數據顯示，目前全國從事社會化電商物流行業的有203.3萬人，近8成來自農村，絕大部分電商物流一線快遞員的收入在2000元到4000元左右，近八成一線快遞員日均工作9-10小時，有些甚至12小時以上。

　　顯然，在經歷了高速成長之后，快遞業有些“跑累了”，而這種建立在高人力投入、低效能產出的運營模式，顯然也難以持久。

　　中國快遞業的快速成長，依賴于網上購物時代的勃興。而“四通一達”（申通、圓通、中通、匯通、韻達）則成為其中的行業領跑者。去年以來，幾大快遞巨頭加快了與資本市場的對接，申通快遞借殼艾迪西上市、圓通也選擇了借殼大楊創世上市，甚至一直堅持不上市的順豐，也已啟動國內上市流程。

　　融入資本市場，顯然有利于快遞業的做大做強，可以預料的是，隨著行業前幾名陸續上市，行業并購整合的趨勢將更加明顯，而隨著阿里巴巴、京東等電商巨頭以及復星、平安、招商等各路資本陸續殺入，快遞業的資本聚合功能將更加凸顯。

　　這邊廂是快遞業的加速洗牌，另一面則是基層從業人員的生存狀況不容樂觀，也反映出快遞業經歷了野蠻生長之后，必須采取更符合長遠發展的管理、人力及其他方面的綜合變革。尤其是從傳統的勞動力密集型行業，逐步升級轉型為擁有更多科技和資本資源投入的行業。

　　同時也不可否認，上市對于快遞巨頭來說是雙刃劍，雖然帶來了更多資本，也會倒逼企業緊抓更多用戶痛點，在管理流程上推進一系列改造，提升快遞服務質量；但同時又有著更為緊迫的業績尤其是盈利指標壓力，可能會出現產能大規模擴張，但與此同時人力等成本大增，效率不如預期的現實悖論，而能否有效改善快遞人員的待遇，降低過重的勞動強度，同時也要提升其素質，實現必要的人員優勝劣汰，恐怕都是擺在快遞企業面前的轉型難題。

　　“跑累了”的快遞業需要重新出發，尤其是隨著政府監管體系的逐步理順，快遞業也必須從以往單純追求接單量、人均產出量的粗放模式，轉換到更好保障用戶權益的規范化經營。目前，快遞業主要由各地郵政管理局主管，下設快遞行業協會，關于行業價格、投訴、企業的發展以及政府與企業的關系都由該行業協會來處理。但從目前狀況來看，快遞協會的行業自治作用尚未充分發揮。而正在全國層面征求意見的《快遞條例》尚未正式出臺，快遞行業的配套監管與自律機制依然有待于進一步完善。

　　上市、監管強化固然是快遞業關注的熱詞，但千萬不要忘記，快遞業本質上是一個與“人”息息相關的行業，連接著基層快遞從業人員與客戶兩端，任何一端長期感受到的是不滿、壓抑、權益無法得以足夠保障，都可能會影響到整個行業的生態環境。資本、監管作為快遞業的硬件建設固不可少，盡快想辦法改善基層快遞從業人員的處境、通過必要的優化改革，提升其日常工作效率、優化工作條件，從而更好地為客戶提供良好服務，才是這個朝陽行業應有的格局。