日前，特斯拉CEO馬斯克公布了最新計劃，公司將擴大產(chǎn)品線，覆蓋多種主要的陸地交通工具。目前公司已開始進行卡車和“高乘客密度”巴士的研發(fā)改進，這兩種產(chǎn)品將在明年推出。在工業(yè)應用方面，馬斯克設想推出重型電動卡車，并稱這將大量減少貨物運輸?shù)某杀尽?

　　為降低物流成本，目前我國也在積極推進物流車電動化。菜鳥網(wǎng)絡已在逐步使用純電動物流車進行業(yè)務配送。由于成本較低、行駛路線相對固定等優(yōu)勢，機構預計，到2020年，電動物流車有望達到51萬輛，年復合增長率將達到50%，市場規(guī)模有望上升至2600億元。

　　純電動物流車由于具有行駛路線相對固定、對續(xù)駛里程要求不高、使用頻率較高及方便集中充電等特點，在物流應用領域具有先天優(yōu)勢。另外，從購車、運營、維護等方面進行對比，純電動物流車比燃油車更加節(jié)省費用。去年，我國傳統(tǒng)卡車銷量為226萬輛。其中，微卡和輕卡占比達90%。電動物流車定位為支線物流，可替代微卡和輕卡，市場空間高達200萬輛。目前，國內電動物流車的保有量尚不足5 萬輛，市場占比存在較大提升空間。

　　券商研報認為，電動物流車的經(jīng)濟性是推動快速放量的關鍵因素。以陜西通家電牛1號（電動）、重慶瑞馳EK05（電動）、五菱之光1.2L標準版（燃油）三款微型面包車為例，五菱之光年平均費用為2.53萬元，而陜西通家電牛1號費用為1.66萬元，節(jié)省34.4%，重慶瑞馳EK05年費用為1.79萬元，節(jié)省29.4%。當國家補貼由目前的1800元/kwh降低為1100元至1200元/kwh時，電動車和燃油車經(jīng)濟性相當，即使補貼下滑，物流車經(jīng)濟效益仍然明顯。

　　由于電動物流車的優(yōu)勢顯著，國內企業(yè)已在加大使用力度。前期菜鳥網(wǎng)絡和浙江時空電動汽車簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，加入菜鳥聯(lián)盟的物流快遞企業(yè)將逐步采用時空電動及合作伙伴提供的純電動物流車進行配送業(yè)務。時空電動也將對這些企業(yè)開放時空的移動電網(wǎng)，提供補電、換電等服務。對于菜鳥網(wǎng)絡而言，引入時空電動及合作伙伴提供的新能源車輛后，有助于解決以往物流企業(yè)的燃油車加盟“成本高”、“車隊管理難”等問題。

　　機構認為，純電動物流車整體成本更低，且更加節(jié)能環(huán)保，考慮補貼購車成本與普通物流車相當，而單車運營成本每年將節(jié)約3.78萬元左右，碳排放每年減少11787千克，電動物流車將成為未來運輸行業(yè)新方向。后續(xù)隨著入圍新能源車推廣目錄等政策催化，電動物流車行業(yè)將迎來快速發(fā)展機遇。

　　綜合券商研報來看，東風汽車旗下電動物流車競爭力位居行業(yè)前列。去年至今，公司已獲多家客戶大單，純電動物流車、純電動客車等累計意向訂單已超過 2.4 萬輛。新能源產(chǎn)品利潤率高于公司傳統(tǒng)業(yè)務，新能源乘用車和物流車訂單的交付有望推動公司業(yè)績快速增長。創(chuàng)力集團(13.230, -0.25, -1.85%)布局了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，涉及電池包、電機電控和充電樁等產(chǎn)品。公司新能源電池包等產(chǎn)品的核心客戶，遠期規(guī)劃物流電動車產(chǎn)能將達40 萬輛，為公司業(yè)務發(fā)展提供重要支撐。