自動行駛到目標建筑的指定位置后，它會通過京東APP、手機短信等方式通知用戶收貨；用戶到無人車前輸入提貨碼就可以打開貨倉，取走自己的包裹。

　　“京東目前開始路試的無人車采用電能驅動，同時它的速度較低，在非機動車上行駛，再加上完善的自動避障等措施，對行人安全，并可以保護環境；縝密的實時監控、位置查詢也保證了無人車和貨物自身的安全。”肖軍說。“我們目前測試的送貨目標是寫字樓、自提柜、居民區便民店、別墅區等場所，他們有比較集中的小批量訂單，但目前經常會占用配送員較多的時間，效率不夠高。因此，京東的無人配送車也可以是看做是‘長了腿的智能自提柜’，給用戶既熟悉又新鮮的感覺。”

　　據透露，目前開始路試的京東無人車具有很多先進的黑科技：

　　它配備多個視覺傳感器和雷達，通過生成視差圖等方式構建三維環境，檢測障礙物的大小和距離，控制無人車避障，是個安全第一行駛的標兵；

　　通過深度學習算法，它可以敏銳地識別交通標志和車道線，無論什么照明和天氣狀況都保證行駛遵守交通規則；

　　基于特征的機器人同步定位與建圖技術，實現了無人車自主定位與地圖創建，比大部分人都認路；

　　基于高精度立體影像數據結合GNSS衛星定位系統，它能進行精準路線規劃和導航定位，定位精度達到厘米級；

　　在智慧物流領域的積極探索和前瞻性布局讓京東在物流領域保持著明確的領先性，無人配送車在設計之初就已經融入京東的完整配送體系中，從裝載、送貨到收貨都實現了完善的數據對接和控制，與大數據等應用的結合更會讓城市配送變得無比快捷。例如，京東的移動商店項目通過大數據對各個小區的消費需求進行預測，把一些商品前置到配送站，一旦用戶下單，這些商品會迅速搭載無人車進行配送，讓用戶充分享受電商的迅捷速度。

　　“目前路試的京東無人配送車還只是冰山一角，”肖軍透露，“測試的初期，無人車用于執行極速達等臨時配送任務，隨后逐步實現常態化配送服務，預計明年就可以開始大規模商用。同時，京東還在大型載貨無人車等領域不斷嘗試，希望通過技術進步將人們從繁重的體力勞動中解放出來，并全面提升運營效率。”

　　隨著人口紅利日漸減少，各個行業都需要不斷提升效率、節省人力成本。相信京東的創新不僅能給自身和用戶帶來價值，成為京東高速成長的驅動力，更會帶動整個中國物流和裝備行業的發展進步。