成立于1986年，有著三十年電池生產制造歷史的天能集團，如何在而立之年抓住新能源產業蓬勃發展的契機進行“二次創業”?天能集團董事長張天任給出的回答很堅決：“天能走在轉型的路上，要成為全球領先的綠色能源解決方案商，并不只是賣電池，而是要提供方案。”

　　什么叫綠色能源解決方案商?這個區別于電池制造商的全新定位，可以結合天能集團正在實施的“三化”戰略——“傳統產業高端化、新興產業規模化、研發成果產業化”來做具體闡述。
　　鉛蓄電池可以成為新能源
　　提起鉛蓄電池，給人的第一印象就是高污染、高能耗。張天任認為這是對鉛蓄電池的嚴重誤解，只要回收得當，就能變廢為寶，成為綠色、清潔、環保的新能源。
　　靠鉛蓄電池起家，張天任深知鉛蓄電池的優勢和不足，鉛蓄電池安全、造價低、應用廣泛，缺點是比能量小，另外，回收體系不健全也是制約這個行業綠色發展的最大障礙。“鉛蓄電池的回收再利用技術已經十分成熟，關鍵在于企業的供給側改革。”張天任說。
　　為了解決鉛蓄電池的環保問題，天能集團在鉛蓄電池領域不再新增產能投資，所有投資集中在環保、科研、技改這三個領域，“十二五”期間已經累計投入43億元，“十三五”期間的投資預計還會增加。
　　位于和平鎮的天能集團循環經濟產業園，就是天能集團“變廢為寶”的成果，園區采用全球先進的全自動機械破碎、水力分選工藝和純氧低溫轉爐連續熔煉再生技術，對廢舊鉛蓄電池進行無害化回收處理，回收率可達99%以上。
　　“從廢料中直接回收再生鉛，不需要像原生鉛那樣采礦、選礦，再生鉛的生產成本比原生鉛低了38%，能耗僅為原生鉛消耗的25.1%，每生產一噸再生鉛可節約1360公斤標煤，減少固體廢物98.7噸，節水208噸，減排二氧化硫0.66噸。”張天任告訴記者，“鉛蓄電池實現循環利用和節能減排，既有社會意義，也有經濟效益。”
　　鋰電池有突破才能規模化
　　如果說對鉛蓄電池的清潔生產以及回收利用屬于對傳統產業的轉型升級，那么天能對鋰電池的規劃就是對“新興產業規模化”的踐行。張天任認為，鋰電池的能量比、成本和安全性都必須有突破，才能實現汽車鋰電池的規模化應用，研發成果才能產業化。
　　據了解，天能鋰電已經入選工信部《汽車動力蓄電池行業規范條件》第三批企業目錄，多款鋰電產品通過動力電池新國標的強制性檢測。“在新能源電池這塊的投入將會占據今年集團總體投入的70%左右，鋰電池的產值在未來5年要突破100億元。”張天任表示。
　　從生產產品到實現產值，必須具備核心技術和核心優勢。在張天任看來，天能目前已經具備三大核心優勢：材料技術優勢、電芯能量密度優勢以及PACK性能優勢。比如在能量密度方面，天能三元圓柱電芯目前已經做到230~250wh/kg。
　　張天任特別提到天能在PACK和BMS方面掌握的核心技術，這正是電池制造商和方案解決商的區別之處。“天能專為電動汽車研發的PACKack和BMS具有個性化設計、安全可靠、續駛能力強、智能化管理等幾大優點，已經運用于電動乘用車和電動物流車領域。”張天任說，“從電動二輪車、電動三輪車再到電動汽車，需要上下游共同研發來滿足整車廠的需求，這就是方案解決商的價值所在。”
　　讓市場來推動新能源汽車
　　作為新能源汽車產業鏈上游的電池供應商，其發展必然要受到相關政策以及市場變化帶來的影響。張天任也一直在關注整個新能源汽車發展的變化，特別是市場從2015年的“大熱”到今年的“降溫”。
　　“政府部門需要做的是科學的頂層設計和管理，真正的發展要讓市場來推動。”作為全國人大代表的張天任在談及新能源汽車發展時呼吁，“要看到市場的實際需求，比如微型電動車，應盡快制定微型電動汽車的標準。讓市場需要的微型低速電動汽車盡快獲得準生證，讓能造出高質量微型低速電動汽車的生產企業盡快獲得入門資格，放手讓汽車企業依照法規生產面向廣大消費者的產品。政府可以對微型低速電動汽車實施專類管理、放寬準入條件、允許上路行駛。”
　　“新能源汽車的發展一定不能盲目追求產能和發展速度，要靠市場來推動，政府和企業要做好供給側改革，新興產業才能實現規模化。”