汽車行業分分合合，一路走來，從數百個品牌變成了四大集團九大公司。其中的通用汽車、克萊斯勒、福特汽車、大眾汽車等多家公司均曾深陷泥潭，甚至破產重組。美國和日本已經有數十個汽車品牌永遠消失了。

　　我們所熟悉的勞斯萊斯，已經被英國人轉賣給了寶馬；英國皇室御用的陸虎和捷豹，被賣給了印度農用車廠塔塔集團（NYSE:TTM）；福特旗下的阿斯頓馬丁，也被出售給了某個投資機構。

在日產、雷諾和三菱汽車均出任CEO的卡洛斯戈恩

　　即將消失的品牌還在繼續。大車廠為了改善經營，邀請日產-雷諾汽車總裁兼CEO卡洛斯·戈恩，同時出任，擔任三菱汽車公司董事會主席，堪稱業內奇觀。

　　在90年代，卡洛斯帶領日產走出困境，并推動了與雷諾的合并。今天，日產雷諾也要與三菱汽車合并了。2016年4月，三菱汽車公司承認有員工篡改小型汽車燃效值，并因此陷入『燃效門』丑聞，造成的影響會導致該財年損失1450億日元。為了能夠繼續生存，三菱汽車選擇了合并，以應對汽車行業的『存量博弈』。

　　德國大眾的日子也不好過。大眾集團主席表示十年內將裁員2.5萬人，以節約成本。同時，還要大規模建設鋰電池廠，重新構建核心競爭力，追趕特斯拉。

　　為什么傳統汽車行業如此『不走運』？

　　汽車工業是非常復雜的，零部件眾多，需要培養大量的產業工人來實現持續的迭代升級。底盤技術、發動機技術，都是需要數十年的持續研發。而且，在自動化技術相對原始的70年代之前，大部分是手工操作。老的技術體系沉淀了大量的工人，帶來了巨大的優勢，也帶來了巨大的問題。

　　以美國為例。汽車城底特律在二戰期間達到了顛峰。以通用汽車為首，創立了現代的企業養老金制度，大批公司還開始提供醫療保險等福利。1950年，汽車行業與工會達成了共識，即『底特律協約』（Treaty of Detroit）。這份協議，相當于給了員工鐵飯碗和長期的加薪保證。

　　但是，美國汽車工業沒有料到，日本汽車迅速崛起。通用汽車為了加強企業競爭力，只能延緩承諾的加薪，將加薪的部分放到未來的養老金里面支付，結果給自己埋了一巨大的坑。這相當于長期的高利貸！如果行業不能高速增長，根本還不上。

　　終于，2008年金融危機爆發。作為美國實質上最大的養老機構，汽車行業整體崩潰。據稱當時底特律產生了近35億美元的養老金黑洞。感情上無法接受降薪的工人們，只能一昧要挾困境中的政府。最后，通用汽車只能走向破產重組。

 通用汽車工人上訪，各國都差不多

　　特斯拉工廠大量使用機器人