日前，《重慶市推進基于寬帶移動互聯網的智能汽車與智慧交通應用示范項目實施方案（2016～2019年）》在重慶市政府網上向社會公布。該文件稱，2018年，市民駕駛智能汽車奔跑在實行智慧管控公路上的場景，就有可能在內環快速等路段實現。同年，重慶造的無人駕駛汽車也有望在部分區域上路。
　　“此次方案出臺，將加快促進智能汽車進入普通市民生活。”長安汽車相關負責人稱，在技術上，實現無人駕駛技術植入量產已非不可能。困境在于，國內有關無人駕駛汽車的立法仍是空白，這將直接導致無人駕駛技術無法轉化為商品汽車，下一步的技術創新與進步自然無從談起。
　　有專家認為，要真正意義上實現無人駕駛技術在中國的產業化，應該從通訊技術這方面做文章，這既是無人駕駛技術的重要發展方向，也是中國和國際差距最小的領域。
　　無人駕駛汽車“火”了
　　今年4月，兩輛銀色無人駕駛汽車啟動后自動行駛出長安汽車工程研究總院大門，從重慶出發遠赴2000多公里外的北京，進行首次無人駕駛汽車的長途測試。
　　該測試一出，瞬間讓無人駕駛汽車又“火了”一把，重慶不少市民爭相咨詢相關無人駕駛車的推行情況。長安汽車工程研究總院常務副院長譚本宏表示,這次測試完成后,爭取在2018年實現商用。他說,借助自動駕駛,更多的“菜鳥司機”在路上將更加自信。
　　據了解,隨著科學技術和汽車產業的深入發展，智能汽車成為汽車行業發展的一大主流方向，目前全球有18家企業涉足無人駕駛汽車領域,其中既包括奔馳、寶馬、奧迪、豐田這樣的傳統汽車廠商,也包括谷歌這樣的互聯網巨頭。在國內,除了百度較早涉足外,北汽、廣汽、上汽、長安、比亞迪5家汽車廠商也已在無人駕駛汽車這一領域深耕多年。
　　中國汽車工業協會5月發布了《“十三五”汽車工業發展規劃意見》，要求在十三五期間建立汽車產業創新體系，積極發展智能網聯汽車，并提出了具有駕駛輔助功能的汽車，新車滲透率要達到50%，自動駕駛滲透10%。
　　業內專家坦言，市場上對“無人駕駛”題材的熱炒，導致但凡有一點自動駕駛功能的車都被稱為“無人駕駛”。但實際上，“無人駕駛”汽車是按照其所能實現的功能有各個階段分類的，只有實現最高階段功能場景的車，才能被稱為“無人駕駛”汽車，其他應稱為“自動駕駛”汽車。
　　“未來汽車發展方向肯定是越來越智能化，但是對于普通老百姓來說，還有點遙不可及。”開了近２０年出租車的林師傅稱，現在無人駕駛車“火”很大程度是被“炒”起來的，在重慶這個山城，有時候他們開車都不能保證順利抵達，更別說人“無人車”了。
　　重慶新政為智能車“加油”
　　9月29日，重慶市人民政府辦公廳印發了《重慶市推進基于寬帶移動互聯網的智能汽車與智慧交通應用示范項目實施方案（20162019年）》，該方案對多個應用示范項目制定了具體計劃和時間表，到2019年，重慶市將初步形成以兩江新區為重點的智能汽車與智慧交通綜合應用示范基地及產業發展基地。
　　該方案還明確了智慧交通“車聯網”應用示范項目的兩個階段，規劃出了未來交通領域“智能時代”的藍圖。
　　“現在市民通過手機導航軟件，可以了解到當下的交通情況。今后只要車輛一啟動，其他車輛就能預計交通情況，進行適當的選擇。”重慶郵電大學自動化學院副教授李永福解讀該方案時稱，屆時只要車輛接入“車聯網”平臺，每輛車的信息都是共享的。后臺根據接收到的車輛信息，能夠提前預計道路交通走勢，從而發送信號提醒周邊車輛，對道路交通進行優化。
　　“交通領域的智能化是發展大趨勢，重慶出臺這一方案或許會讓重慶智能汽車行業‘領跑’其它地區。”重慶社科研究員陳平認為，重慶出臺的這一方案是給正處在“風口”的無人駕駛汽車增加了動力。他說，現在看來，中國無人駕駛汽車已經有多家車企和互聯網企業各自組織研發工作，但是在重慶之前，國內其它地區還未出現相對完善的發展規劃。
　　“無人車”上路還需立法保障
　　近兩年，無人駕駛進入公眾的視線越來越頻繁，越來越多的企業參與到這場熱潮當中來。據了解，目前，國際車企普遍計劃在2020年左右量產可在高速公路等特定路況下的自動駕駛汽車，而國內廠商的進度也未落后多少。
　　業內專家紛紛表示，雖然無人駕駛汽車很“熱”，但是一些實際性的問題還沒有得到解決，并且不得不承認，中國的智能汽車產業，無人駕駛技術與國外一流水準相比還有不小的距離，要真正實現無人駕駛并非一朝一夕。
　　中國汽車工程研究院副院長謝飛說，國外自動駕駛技術已經研究了二三十年，中國啟動相關研究也就四五年時間，在產業基礎、核心技術、自動化程度和標準制定等各方面都存在較大差距。他坦言，目前中國的無人駕駛汽車的雷達、攝像頭、芯片等核心技術很大程度上依賴國外，要真正意義上實現無人駕駛技術在中國的產業化，應該從通訊技術這方面做文章。
　　無人駕駛車除技術層面的瓶頸外，更讓人們關注的是相關法律保障問題。工業和信息化部部長、國家制造強國建設領導小組副組長苗圩說：“將來這個車不是我開的，是我坐的，這個車也是我所有的，一旦撞了人以后，你追究誰的責任？是追究生產這臺車企業的責任，還是車主的責任，在法律上還要研究這個問題。”
　　長安汽車研究院工程師周增碧說，美國車輛安全監管機構已認定谷歌無人駕駛車符合聯邦法律，即無人駕駛系統被認定為司機。而中國的法律規定車輛本身不能作為司機，如果無人車違法了，誰坐主駕位誰就要接受違法處罰。
　　“隨著智能汽車產業的發展，無人駕駛車相關立法顯得更加迫切。”陳平稱，國內相關無人駕駛車的立法還是空白的，這將在很大程度限制智能汽車適應市場的研發、投產、銷售。他還認為，如果沒有專門的立法保障，就算無人駕駛車投產了也極少會有消費者購買。
　　“無人駕駛汽車技術，代表著人類對未來的想象力。即使它目前并不完美，但對于未來，它的前景仍會被看好。”陳平說。