貨運(yùn)，我們一直在路上

　　低空飛行的無人機(jī)重量不超過一袋小土豆，卻要獲得監(jiān)管部門的批準(zhǔn)；與之形成鮮明對比的是，18噸重的自動駕駛貨車已經(jīng)浩浩蕩蕩地上路了。自動駕駛貨車的限制性條款是，在車輛出發(fā)的原點(diǎn)必須配備一名駕駛員，他們要控制車輛，以防出現(xiàn)什么幺蛾子。

　　去年，Daimler 進(jìn)行了世界首例搭載Highway Pilot 智能系統(tǒng)的奔馳Actros貨車的試駕，這帶來了一場高速公路的自動化運(yùn)營變革——德國A8 autobahn 無限速高速公路。

　　目前，這些貨車正在以半自動的模式行駛，必要的時候，司機(jī)會介入操作。與此同時，奔馳已經(jīng)明確了自己的小目標(biāo)——Future Truck 2025。

　　這個概念是指駕駛員在貨車行駛的大部分時間里，坐在副駕駛上——因?yàn)樵陂L途貨車行駛的過程中，駕駛員很容易感到疲憊。此時，如果將貨車調(diào)整到列隊模式，就可以節(jié)省大量汽油了。偏遠(yuǎn)地區(qū)的快速直達(dá)服務(wù)總是運(yùn)輸許多包括海鮮在內(nèi)的新鮮食材，所以汽油低耗對食品零售商而言肯定是天大的喜事。

　　作為德國發(fā)動機(jī)生產(chǎn)聯(lián)盟中的一部分，Nokia’s Here WeGo項目于去年正式啟動。Daimler想讓商業(yè)貨車自動化的領(lǐng)域嶄露頭角，對這個領(lǐng)域同樣感興趣的還有特斯拉和Uber。實(shí)際上，配備了Highway Pilot系統(tǒng)的 Freightliner Inspiration 模型，是去年美國首款獲得州駕照準(zhǔn)許的自動駕駛貨車。

　　目前，我們從Uber對 Otto收購案中得知，自動駕駛貨車的概念其實(shí)是四個前谷歌工程師提出來的。他們的原構(gòu)思是對一款沃爾沃十八輪貨車進(jìn)行改良。

　　至于特斯拉，毫無疑問的一點(diǎn)是，它將自動駕駛技術(shù)運(yùn)用到半開發(fā)進(jìn)程中。目前，它已經(jīng)和Daimler之間保持了良久的曖昧關(guān)系——甚至從Daimler挖工程師，讓他們?yōu)樘厮估惆腴_發(fā)。對特斯拉而言，Daimler的吸睛點(diǎn)在于高端電動車。

　　在上個月舉辦于德國漢諾威的IAA 商業(yè)車展上，Daimler的風(fēng)頭蓋過了奔馳的Urban eTruck——這是一款總重量達(dá)到26噸的車，專門用于城鎮(zhèn)快遞。它的電池組容量達(dá)到了212kWh，可以支持它走124公里（即200千米），據(jù)說它將在下一個十年初期正式上路。目前，并沒有人關(guān)注這類貨車的自動駕駛能力。

　　風(fēng)險常在，事故有時

　　特斯拉和谷歌都曾指出，他們的自動駕駛車可以行千里，事故率比人工駕駛要低。但是我們不得不面對的事實(shí)是——事故還是會發(fā)生的。但是，當(dāng)機(jī)器人駕駛車輛時，誰應(yīng)該負(fù)責(zé)呢？

　　畢業(yè)于斯坦福大學(xué)的計算機(jī)科學(xué)家和未來主義者Jerry Kaplan在他所著的《Humans Need Not Apply》一書，提出了一系列對程序員和法律機(jī)構(gòu)影響頗大的爭論。他認(rèn)為，懲罰AI機(jī)器人的方式并沒有所謂的對錯。但是，這是否意味著車主要受罰？或者說，你可以抹去AI機(jī)器人的記憶呢？

　　“在遇到危險是，你的自動駕駛車可以通過撞倒一只狗，救你一命。但是，如果要在撞倒一對老年夫妻和一群小孩中間選擇呢？這不得不讓人想起電影《蘇菲的選擇》中的生死抉擇：納粹要把蘇菲的一個孩子送去集中營，便讓她在一兒一女中挑一個送去。”

　　對于自動駕駛系統(tǒng)來說，這些選擇可能只是計算的過程，而不是一個思考過程。隨著技術(shù)的進(jìn)步，AI系統(tǒng)或許會做出更多的選擇。它們沒有情緒，感受不到痛苦，也不受道德的約束，而作為人類的我們卻需要衡量利弊，考慮周全。

　　半自動的驅(qū)動

　　如果要說隔壁老王家的雜貨店送貨服務(wù)，一個老司機(jī)加上一輛車，基本上就是標(biāo)配了。但是目前，半自動化的潛在競爭者是VW eT!——這是一款研發(fā)于2010年到2011年間，發(fā)布于2012年4月發(fā)的概念車。人們可以通過App控制它，同時，它能夠在駕駛員步行送貨的時候，自動追蹤駕駛員的腳步。  目前，Volkswagen基地仍然在展示著賀寬概念車，但是它似乎只是一個備胎。

　　仔細(xì)想想，這一切真的太可惜了！因?yàn)閂W eT!實(shí)踐性的自動系統(tǒng)構(gòu)架非常出色，它真的可以提高送貨效率，也能夠解決Ocado’s Paul Clarke的顧慮——他想要在送貨的過程中，讓人類保留一些存在感。

　　“我們可以期待的是，在最后一里的送貨服務(wù)中，自動駕駛車會扮演重要的角色，但是它也不是萬能的。因?yàn)椋覀円芽蛻舻呢浳锼偷剿麄兊牟妥郎稀！彼姓J(rèn)，如果客戶愿意走到路邊拿快遞的話，那么機(jī)器人或許會更適合在午夜時分送貨。

　　但是目前， Clarke關(guān)注的自動駕駛車是下一代基于Ocado Smart Platform打造的機(jī)器人，他正在就用個人云數(shù)據(jù)的方式，嘗試優(yōu)化車輛的性能。他表示：“在未來，我們希望能用公共云端數(shù)據(jù)進(jìn)行操作——這就是所謂的混合云數(shù)據(jù)。”