16日，濟南提前拉響橙色預警，被環保部門稱為“今冬最強”的重污染天氣正在靠近。對于老屯汽配城眾多商戶來說，霾已絲毫不能引起他們討論欲望。此時，距離軍建貨運跑路已一星期，在堵門、聚集……各種手段使盡后，公安部門仍未有消息披露，近千萬元貨款依舊無處討要。跑路后的心慌，再次讓信任危機充斥著整個物流行業……
　　這似乎是個無解問題：“跑路去年有今年有，明年還會有”
　　16日15:00，山東汽配城一間20多平方米的會議室里，十多個人正熱火朝天討論著。會議由濟南汽車配件行業協會主持召開，參會的還有槐蔭汽車用品業商會、老屯市場管理方，剩下的都是老屯汽配城的物流企業代表。“怎么才能杜絕物流公司跑路？”年近半百的協會代表顯得尤為焦慮，刻意提高了嗓門。頓時，會議室陷入沉寂。但很快，一旁的某物流公司老板清了清嗓子冷笑了兩聲，坐在隔壁的河北線路同行也跟著笑了?！皼]辦法杜絕。”從事河南、河北專線的星光大道物流董事長杜兆偉打破沉寂，“跑路去年有，今年有，明年還會有?！?BR>　　的確，物流公司跑路屢見不鮮。2014年11月，晨旭西北物流跑路；2015年10月，金鑫貨運老板跑路；同年同月，濟南信維物流公司老板疑似跑路；2016年12月，濟南聯杰物流公司跑路；僅過了3天，軍建貨運跑路。據不完全統計，每家跑路的物流公司都是攜貨款失蹤，多則上千萬元、少則幾百萬元。然而，跑路的物流公司至今沒有一家被追回。
　　“這就是個無解的問題，你不知道哪家會跑，也不知道啥時會跑”、“看著好好的，10多年的老關系說跑就跑”、“就怕剩下的不到一個月里還有跑的”……討論聲再次此起彼伏。據悉，跑路的軍建貨運在老屯汽配城已經營十多年，跑路前夕曾發放部分貨款。對于跑路，所有人并未察覺。
　　“希望這是今年最后一個跑路的……”
帶來近乎致命的打擊：不僅卷走貨款還摧殘彼此信任
　　16日的老屯汽配城里車來人往，軍建貨運大門緊鎖，偶爾還有兩三人駐足，“還沒信兒嗎？”問的人臉上寫滿焦慮。極個別的熱心腸會告訴詢問的人，“已經報警了，再等等吧。”隨后，夾雜著嘆息聲，又各忙各的。
　　跑路，往往與代收貨款有關。濟南一位從事物流行業多年的老物流人這樣說：上世紀90年代，他開河北到濟南的大客車，相熟的客戶為降低人員、交通成本，常讓他代捎貨物，同時委托他代轉貨款，而他從中收取一定手續費?！斑@就是代收貨款的雛形?！贝肇浛顦I務正式產生于1997年前后，起步于2000年后，到2004年左右開始壯大?；谏藤Q體系的發達，濟南的代收貨款業務頗有代表性，70%的專線物流都有代收貨款業務。以此為原點，帶動著近乎整個山東省的代收貨款業務。
　　記者曾做過調查，由于當下人工、房租等成本上漲，物流行業的基礎利潤基本控制在3%-5%左右，多年不漲的低運價與直線攀升的代收貨款業務量形成互補。不少大型物流企業僅靠收取1‰-3‰的代收貨款手續費每年就有幾百萬甚至上千萬的收益。
　　“本是物流企業為發貨客戶提供的增值服務，沒想到卻成了物流跑路的禍首?！蓖瑸闈衔锪骶銟凡棵貢L的杜兆偉表示，跑路不僅給商戶帶來傷害，也給物流行業帶來近乎致命的打擊——商戶與企業間多年積攢的信任被一點點摧殘著……
代收貨款市場的失控：長期缺失的管理與較低的違法成本
　　跑路情況大致分三類：一是企業內部管理問題，例如財務體系不健全?！柏浛钆c公司賬務長期混在一起，往來的代收很可能給虧損企業帶來賬面盈余的錯覺?！币远耪讉榇淼亩辔晃锪魅诉@樣認為。二是合作方出現問題。很多物流公司為降低成本采取與外地物流公司合作經營模式，由于不能對對方嚴格把控，后期管理上經常出現漏洞。第三，付款提貨制度執行力度不足，內部管控不嚴。記者曾以收貨人身份走訪了幾家跑省外專線的物流公司，不少公司都可賒欠貨款把貨提走，“一旦貨款收不上來，物流公司就會陷入被動。跑路在所難免?！?BR>　　此外，就是誠信問題。部分跑路者從一開始就盯緊了龐大的代收貨款，投資第三產業、放貸、融資，甚至吸毒、賭博。
　　當然，除了經營者內部管理問題，外部監管的缺失也造就了代收無序、跑路野蠻增長的市場環境。業內人士認為，開展代收貨款業務的物流企業不需要任何門檻，在承接這類業務時不需要任何抵押和認證；其次，同誠信體系建設相似，目前還沒有任何一個相關部門及組織機構負責代收貨款業務的監管。跑路一旦發生，公安機關一般定性為經濟糾紛不予立案，而一些糾紛類的事件，由于法院的程序復雜時間較長，則由物流公司所在園區管委會或當地協會等組織進行善后，直接后果就是整個代收貨款市場失控。
李女士（發貨人）
　　軍建貨運（物流公司）
濰坊地區客戶（收貨人）貨款攜款跑路
　　發貨人李女士通過軍建貨運向濰坊地區客戶發了一批產品，濰坊客戶收貨后將貨款交給軍建貨運。按照約定,李女士可憑提貨單向軍建貨運提取貨款。然而，當李女士拿著20張提貨單共計6萬元提貨款時，卻發現軍建貨運攜款跑路。
　　據不完全統計,軍建貨運跑路事件涉及總金額超千萬元。
　　收貨方之所以不會將貨款直接打給發貨方，而是選擇物流公司代收貨款，有一部分原因是發貨方和收貨方之間的彼此不信任。發貨方雖然會選擇合作時間長、比較信任的物流公司合作，卻也不能杜絕物流公司攜款跑路事件的發生。
●思考
物流跑路問題真的無解？
 
　　跑路的物流公司自是“罪無可恕”，但并不意味著商戶就沒責任。“他們在選擇物流企業時，第一標準是運價低，第二是時效，第三才是看不見摸不著的服務。話說回來，一家物流公司如果服務和內部管控到位，運價一定不會非常低，因為成本擺在那?！崩贤图瘓F相關負責人認為，就跑路事件而言，這是個社會問題，是市場競爭造成的后果?！叭绻患椅锪鞴居妹黠@低于市場很多甚至不符合運輸常理的價格收件，并且代收貨款有延遲發放現象，你還在他那繼續發貨是不是也該反省一下？”令人唏噓的是，就在13日的老屯汽配城里，還有兩家物流公司低價競爭，從最初的5元收貨降為免費收貨，到最后的免費發貨還送水果……
　　近兩年，為了應對跑路，各大物流公司也是絞盡腦汁。據了解，目前普遍的做法是貨款與運費分離，企業與銀行及軟件公司合作，代收貨款通過軟件清分系統由第三方支付平臺——銀行結算，物流公司不直接接觸現金?！澳壳坝衅髽I推出‘保付通’、‘預付制’、‘秒付’等產品，無不都是為了保障貨款安全。”某銀行物流項目負責人表示。（記者王曉芳）