首屆中國工業車輛創新獎內資品牌銅獎獲獎企業 中力

　　這次，由中國工業車輛分會發起的CITIA（China Industrial Trucks InnovationAward）評選活動，我們帶來的產品的1.5噸超小型輕量化搬運車，也就是我們的中力小金剛，在此次評選活動中獲得銅獎。在2012年，小金剛也獲得了全球工業產品設計最高獎——紅點獎，這是值得每一個中力人驕傲的。

　　2011年之前，工廠隨處可見工人拉著手搬車（俗稱“地牛”）在搬運貨物，看起來方便、快捷還省力，但是事實是這樣嗎？并不是每個人都可以輕松的操作手搬車，一定需要有很大的拉力和技巧才可以讓手搬車乖乖聽話的搬運貨物。

　　所以中力公司一直在思考，客戶們只能選擇大而省力的大型搬運車或者選擇小巧卻相對來說更加費力的手搬車，我們難道沒有小而更加省力的搬運車嗎？但是當年的市場上普遍能見到的叉車中，唯獨沒有小型電動搬運車。中力的團隊通過走訪各種不同行業，不同倉庫類型的客戶，了解客戶的實際需求，多次調查之后發現，外形小巧、使用輕便又能滿足搬運需要的電動搬運車是一個市場盲點。所以在2007年下半年，中力總結了大量的數據之后，討論出一個初步設計方案，從此就展開了小金剛的設計研發。

　　盡管小金剛的研發是彌補市場盲區，但是機遇也同樣意味著挑戰，中力公司沒有前車之鑒，只能另辟蹊徑。當時整個工業車輛行業內，各類廠家都是使用交流系統，交流電機、交流控制器，或者是串勵、他勵的控制器和電機，這些不能滿足小金剛產品的要求，所以研發團隊通過不斷的測試和研究，搭建了現在所使用的直流永磁系統，而現在小金剛在使用的控制器，最初也不是普遍使用在工業車輛行業內的，這種控制器被常用在一些民用代步工具當中，比如電動輪椅。但是這種控制器的性能并達不到小金剛所需要的要求，經過中力設計師和科技室的很多的技術改進，把功率功能做了提升，將這種民用控制器升級為現在常見的工業控制器。同樣的還有小金剛的電機，電機也是通過民用電機改造，通過改造設計內部結構、加強功率、提升扭力等將民用電機改造成符合小金剛需求的工業電機。

　　“小！再小一點！更小一些！”這是當時中力公司開始研究設計時最主要的突破方向。在CLASSⅢ與CLASSⅣ之間尋找平衡點，用最小的體型去省力、穩定的搬運最多的貨物，這就是小金剛存在的意義！2011年，第一代小金剛誕生在中力公司安吉工廠！通過一千多個日日夜夜，兩百多次模擬實驗，三十多個設計方案，十多個專利，中力小金剛終于迎來了第一個日出。

　　小金剛車身夠小巧，重心夠穩定，外形更協調，轉向力更輕巧，實用性足夠強，體驗感足夠好，它與手搬車最主要的區別在于小金剛更加穩定、省力的搬運貨物，而手搬車對操作環境和操作員有所要求，需要平穩的路面，需要工人有足夠的力氣去拉動貨物，在上坡時，滿載的小金剛也可以單人操作，而滿載的手搬車卻難以單人完成作業，小金剛滿載空載的連續工作時效長達6小時，可以滿足一天的搬運工作。

　　2012年，我們設計師劉元偉申請德國紅點獎，大獎宣布后，外媒的大肆報道，用戶之間的口口相傳，讓小金剛的銷量節節攀升，我們收獲了大批的忠實客戶，海內外很多使用電動倉儲設備的公司都對小金剛產生了極大的興趣，像可口可樂美國總部、百事公司美國總部等等公司均定制MINI系列產品。中力始終將客戶的需求放在第一位，為更適應市場需求，整個團隊積極的投入到研究產品的升級和改造，現在第二代小金剛已經問世，并獲得眾多客戶的好評。

　　首屆中國工業車輛創新獎內資品牌銅獎獲獎企業 杭叉

　　智能工業車輛（AGV）的發展前景我們一直就很看好。幾年前我們就在做AGV產品的研發，最初是我們自己工廠內部自動化物料搬運的技術改造時需要用AGV，就利用我們已有的叉車研發、制造技術結合自動導航和驅動控制技術研發出我們的AGV產品，因此，我們研發的AGV產品更貼近我的叉車用戶。目前我們已經開發出堆垛系列AGV、平衡重式叉車AGV系列、前移式叉車系列AGV、牽引車系列AGV及單、雙陀輪平板系列AGV等產品。隨著“工業4.0”、“中國制造2025”的提出，對自動化物流就是一個很大的促進，整個工業制造領域會越來越需要這種設備，相信我們的AGV市場前景是非常好的。

　　從研發的角度來說，我們研發的AGV產品，定位于重載和工業制造領域，將以激光引導為主，用我們的話來講就是比較高端的。我們在AGV這個項目的開發過程當中，堅持了自主創新品牌的建設，開展了車輛自主導航技術、運動控制技術、集群調度技術、多傳感器融合技術、模式識別技術等核心技術的研發。

　　對于新能源叉車，是未來的方向，隨著國家環保要求的提高，內燃叉車的成本本身也是在上升，相對而言，電動車輛的成本就會跟內燃車的逐漸接近。同時隨著作業環境的要求，電動叉車是更適用室內作業的。實際上幾年以前我們就對電動叉車在未來的發展已經很看好，三年以前我們就做了一個五萬臺新能源電動工業車輛項目，預計明年年底我們就會整個投產運行。

　　我們同樣也注重現在內燃叉車的發展，內燃叉車以內燃機為動力，功率強勁、適用范圍廣，目前來看，在世界范圍內，內燃叉車的銷量仍占叉車銷量的一半以上，中國市場目前仍占70％左右。國內叉車生產企業每年均有10％以上的內燃叉車銷往歐、美等國家。但歐盟各種限令不斷頒布實施以及人們環保意識的日益增強，企業只有不斷進行技術創新，跟國際先進技術接軌，適時地推出新產品。在2016年的亞洲國際物流技術與運輸系統展覽會（CeMAT ASIA）上，我們在傳統內燃叉車的基礎上，推出X系列叉車，這款叉車搭載了博世柴油共軌技術發動機，實現壓力建立和噴射過程的分離，從而使控制過程更具有柔性，能更準確地實現小油量的精確控制，更好地實現多次噴射。在設計液壓系統時通過多途徑地考慮降低系統的功率損失，比如通過系統壓力的調整及負荷傳感技術的應用，避免出現系統的總效率下降、油溫升高、油液變質而導致的叉車故障。在安全方面我們通過運用電子技術，叉車智能化模塊和物聯網技術，使叉車的安全性像人腦一樣，有了智能化。其實這款叉車就是為了滿足現階段的各項要求，包括國三排放標準，以這個先進性為設計理念而開發出來的，所以無論從排放、噪音、安全性、舒適性、作業效率等方面，都相比以往的傳統叉車有了質的提升。

　　首屆中國工業車輛創新獎內資品牌入圍企業 諾力

　　核心競爭力就是創新

　　諾力機械始終跟蹤市場前沿技術，緊密結合市場需求，不斷完善公司技術研發體系，始終通過加大研發投入、培養多層次技術人才這些方式使公司的技術開發和創新能力大幅度提高。

　　諾力機械研究院，實施現有產品線完善和未來創新產品研發兩條主線，雙輪驅動，研發產品涵蓋工業車輛，高空作業平臺，自動停車庫，智能化及無人駕駛AGV等領域。我們的研發重點就是自主創新，在現有產品基礎上，結合市場需求，開發擁有自主知識產權的新產品，不斷提高產品的檔次，優化產品結構和功能。諾力機械的核心競爭力，就在于不斷創新，每年都不惜代價投入自主研發，組建了包括德國專家在內的行業一流研發團隊，目前已擁有163項專利，其中包含17項發明專利及國際PTC專利。特別是在車輛自動導引技術，電子控制技術、液壓控制技術等方面掌握了“人無我有、人有我特”的技術優勢。所以我們一直在依靠已有的基礎技術平臺，本著專業化發展的經營理念，在對現有產品進行改進的同時，進行新項目的規劃與研發。生產的工業車輛達到國內領先水平，形成了以技術研發為中心，相關部門相互協作的技術創新機制。所以說一個企業如果沒有新產品的持續開發，就不可能在整個市場上、在行業內形成優勢。

　　諾力有一個目標，就是從單純的工業車輛制造企業發展成一個倉儲物流系統集成商，一站式解決客戶的需求。這里很重要的一個方面是利用好資本市場。

　　諾力在上市一年多就開始布局大物流系統。最近與自動化立體倉庫的優秀企業中鼎的收購合作已經過會，為我們從主機廠轉變成一個大倉儲大物流的系統集成商企業提供了良好的基礎，這樣我們的產品協同性會更好，更具有競爭力，這也符合現在的倉儲物流的發展。在目前智能制造大環境下，企業ERP，MES，WMS這樣的信息化系統需要集成，同時信息化軟件系統也需要和車輛，堆垛機等倉儲物流硬件進行集成。所以從以前我們提供工業車輛，到今后我們能夠提供整體化的物流倉儲的系統解決方案，我們有非常巨大的創新空間和市場空間。我們同行業的很多企業也都在做這件事情。諾力會在進一步增加電動工業車輛優勢的同時逐漸完善系統集成和協同能力，爭取在行業內率先完成大物流的布局。

　　諾力機械研發“物流機器人”

　　從產品制造商向整體物流解決方案提供商”轉型，我們已經和上海交大等科研院所以及企業簽署戰略合作協議，重點開展智能化、無人化倉儲物流關鍵技術的研發和生產。同時，一個智能化、信息化、數字化的現代化工廠也已經在建設中，用來推進AGV自動導引技術的產業化。

　　如今邁入工業4.0時代，諾力正準備在物流機器人產業闖出一片新天地，我們的技術人員正在調試公司和上海交大最新聯合研發的AGV自動導引車。通過程序智能控制和激光導引，車子靈活精準地穿梭在貨架之間，取貨、搬運、堆貨一氣呵成，實現了完全無人駕駛。不僅如此，經過測算，AGV自動導引車還能讓貨架之間的巷道寬度減小一半、工作效率提高一倍。

　　目前，我們的自主研發的AGV自動導引車和集成化倉儲方案，已經開始進入國內大型家電、新能源汽車、機械制造等生產企業。而在此之前，AGV核心技術大多還掌握在西歐國家和日本手里。