近日，網傳在線外賣訂餐平臺“餓了么”一送餐員在上海被撞身亡，事故責任正在進一步認定中。有網民指稱，事故是快遞員不守交通規則所致，也有人認為是由于訂單量太大，送餐員只能加快投遞速度因而忙中出錯。

　　數據顯示，2016年全國從事快遞業務的工作人員已超過200萬。騎著電動車在風雨中穿梭的快遞員們打通了物流的最后一公里，為中國電商業立下汗馬功勞，但是這樣狂飆突進式的發展，也無可避免地帶來了副作用。

　　目前快遞業的迅速發展體現在快遞員的身上，即工作時間長、勞動強度大。快遞員的工作標配通常是電動車。要保證派件時效性，快遞員不得不在每一趟配送的過程中攜帶盡量多的快件，并且在配送途中盡可能加快速度，進而導致快遞員對于交通秩序并沒有足夠的重視。當出現快遞員發生交通意外、或造成交通秩序混亂而影響配送速度的情況，受到直接影響的除了交通事故當中的雙方，就是快遞收件人，可以說這也形成了一個惡性循環。

　　中國的快遞行業是低人力成本的勞動密集型行業。人力成本和社會管理水平雙低是快遞業副作用的成因。快遞業務量增長迅速，要保證派件時效性，除了要求快遞員加快派件速度，快遞網點也在不斷擴充快遞員隊伍。在保證人力成本不過高的前提下，快遞網點在招人時對于應聘者本身的公共素質、文化水平等就無法作出相對合理的要求，在快遞員入職后也缺少針對其相關業務能力以及行為規范的培訓。

　　從社會管理的角度來講，目前相關部門尚未出臺專門針對快遞業的法律法規。快遞業的具體管理、快遞員工作規范的要求等方面都還是相對空白，這也導致了快遞企業管理魚龍混雜，快遞員工作無法規范化。

　　另外，快遞員以派件數量計算收入的管理制度，使快遞員為提高收益，不得不重視派件數量，而忽略了派件過程中對于公共環境和秩序造成的影響。

　　快遞行業的低成本是快遞企業為尋求業務發展而采取的一種措施，而快遞行業的轉型升級意味著一部分快遞企業已經得到了一定程度的發展，那么行業淘汰也將開始加劇。快遞企業想要獲得更多更好的發展，一味沉迷于低成本、低層次人力帶來的短期成長是難以為繼的。

　　參考目前為止快遞行業企業上市、整合并購等現象，快遞行業的人才升級已成為一種必然趨勢，即使是沖在最前面的快遞員，也應該獲得完整、系統的培訓機會。

　　在物聯網時代，固守低成本模式的快遞企業無法長久。物流網離不開大數據，快遞企業應該將對大數據的應用推廣到各個網點、客戶甚至快遞員。將分析數據結果運用到快遞企業的數據化管理中，進行智能快遞的數據追蹤、快遞路線的設計整合等，推動快遞業向技術密集型行業轉型。