針對專線自發車的瓶頸，錢鈺認為在于單面發車、雙面貨量不平衡、難以形成車隊。并且在大車隊上進行了兩點澄清，即大車隊沒有規模經濟，不會因為車隊規模越大單位成本越低；大車隊是規范經濟，單車的投入產出效率依靠不停運與降低空載率來提升。

　　而基于大車隊發展的現狀，新杰物流總經理王堅、濱拓物流總經理趙春波、托普旺物流總經理趙忠善、盛輝物流副總裁賴兆華、赤灣東方大車隊事業部總經理陳亮對大車隊的過去、現在與未來進行了探討。

（新杰物流總經理王堅、赤灣東方大車隊事業部總經理陳亮、濱拓物流總經理趙春波、盛輝物流副總裁賴兆華、托普旺物流總經理趙忠善）

對于大車隊，大家討論出以下幾大優勢：

① 服務有保障

　　在異常處理、運力能力以及車審等綜合因素等考慮下，大車隊能夠保證更穩定、優質的運力服務。

② 降低稅負成本

　　談到稅負問題，王堅可以說是專家，在他統計的數據中認為，營改增后，大車隊下的稅負大概在4%左右，而我們可以開出11%的票，這就比個體司機有7%的成本優勢。

③ 采購成本

　　無論是從車輛、油、輪胎、保險還是從各種配件來看，集中采購的優勢都是很明顯的，而這省下來的體量也是非常大的。

④ 效率提升

　　我們從各種管車軟件上都可以看到，當一個車隊來運作的時候，每個月行駛的里程數要遠遠大于個體司機的行駛里程數。數據表明，車的公里數平均每月行駛上升10%的時候，它的成本大概可以下降2%到3%。

⑤ 管理成本

　　大車隊無疑會帶來管理成本的上升，而根據數據模型的測算，這個成本的上升大概在3%左右，而整體效率的提升帶來的成本下降可以達到12%左右。

　　而針對大車隊未來的競爭優勢，幾位大車隊踐行者各有各的看法。陳亮認為大車隊的競爭力在于網絡化。

　　趙春波則認為網絡化的優勢在于專業的人做專業的事，通過網絡化的布局是有希望的。

　　趙忠善認為大車隊誕生在完全控貨的平臺運力型企業，貨主型企業會更具前景。

　　賴兆華也認為大車隊的考驗在于是否擁有足夠的攬貨能力，所以致力于全網型服務的企業發展大車隊會更具優勢。

　　對于物流行業的貢獻，兩個最基礎的單位是車與人，即貨車與駕駛員，而新時代下的互聯網大數據在這方面也發揮著重要作用。“根據車輛配件的查詢量，中國重汽可以對配件進行數據化，使得企業在配件時更精確，同時大數據推進技術的進步，使得重汽可以提出‘不停車’服務。”中國重汽副總裁劉培民這樣說道。

　　沃爾沃卡車中國銷售及客戶方案副總裁胡平表示：“沃爾沃卡車也是基于大數據尋找速度、油耗和盈利能力的平衡區間。”

　　而作為物流行業的最大人群——駕駛員，在國內他們的數量大概為3000萬左右，而在互聯網數據的統計下，對他們的現狀以及人群結構、駕駛行為等維度進行分析，佳吉快運董事長付長明、沃爾沃的胡平、卡車驛站的賀超針對如何推動駕駛員的職業化進行討論，并啟動新時代下的職業駕駛員訓練營。