剛剛發布的銷售數據顯示，一汽解放錫柴一季度11L主流發動機市場占有率達到66%，銷售形勢一片火紅。一汽錫柴各生產線已開足馬力，加班加點，全力滿足市場需求。尤其是奧威11L發動機，在年設計產能7.5萬臺的情況下，今年1-4月生產近4萬臺，遠遠超過了設計產能的上限。

　　盡管追趕者不斷，盡管競爭對手都是來頭不小的國際品牌，但一汽錫柴黨委書記、廠長錢恒榮依然篤定得很，“在11L發動機領域，一汽錫柴猶如徜徉在自由王國，標準是由我們來制定的。”這位睿智沉穩的中年人難掩對產品的自信，“所謂標準制定者不是在辦公室起草標準的人，而是真正在市場擁有話語權的人。”目前市場的11L發動機是500馬力，一汽錫柴在2018年要將它提升到550馬力，2021年將會是650馬力。

　　對于發動機生產企業來說，只有掌握了核心技術，才能隨時根據市場需求研發新產品。一汽錫柴的“自由王國”一說，依據何在？

　　“正向開發！”錢恒榮毫不猶豫地說。簡簡單單的四個字，卻是中國汽車行業多年來試圖攻破的課題，一汽錫柴為此奮斗了近20年。用簡單的話語解釋，正向開發囊括從概念設計、詳圖設計、新品試制，直至成品批量出產的每一步，而在一汽錫柴之前，中國的發動機企業采用的都是逆向開發，也就是拆解，測繪，仿制，再生產制造。“正向開發意味著掌握了自主研發能力，逆向開發則意味著你永遠只能模仿別人、受制于人。”錢恒榮感慨地說。這個話題不由讓他想起17年前親身經歷的一段故事。

　　2000年，錢恒榮隨一汽集團到德國奔馳公司進行談判，奔馳用最高的接待標準接待了這批來自中國的客人。當一汽代表團覺得對方充滿“善意”時，卻遭遇了相當苛刻的商務條件。“奔馳提出，解放卡車以后就使用奔馳的發動機，這對發動機生產還處于跟隨水平的中國汽車行業來說，當然是好事，但奔馳的條件是要我們放棄‘解放’品牌，貼奔馳的牌子。”這幾乎是國際大公司慣用的伎倆：以核心技術為籌碼，提出貼牌或收購品牌，如此一來，企業的效益雖然會因質量提升、銷量增長而提高，但民族品牌可能就此湮沒。時任一汽集團總經理的竺延風當然不能答應，談判沒有談攏，一行人沮喪地回到國內。

　　回來不久后，錢恒榮找到竺延風，向他透露了家底。原來早在談判前一年、也就是1999年，一汽錫柴已經采用正向開發的模式啟動了新一代柴油發動機的研發項目。因為不知道能不能成功，“膽大”的一汽錫柴領導層沒有第一時間向一汽集團報告，投入300萬元美金，自己先干了起來。“從德國回來時，正是我們正向開發有眉目的當口，我心里有底了，就向集團匯報了情況。”因為有了底氣，一汽集團最終拒絕了奔馳的合作意向，專心搞正向開發，打造民族的高端動力，保住了“解放”這塊金光閃閃的民族品牌。

　　“民族品牌　高端動力”、“中國動力專家”，這樣的贊譽對一汽錫柴來說，毫不過譽。一汽錫柴一直以來就是如此兢兢業業地在發動機領域穩扎穩打，用實業之心捍衛民族品牌的榮耀。如今，一汽錫柴牢牢占據350馬力以上重型發動機行業第一的位子；在與德國MAN、美國康明斯、法國雷諾的市場競爭中，保持了60%市