2016年10月20日，《2016世界機器人大會》在北京舉辦，吸引了大量國內外廠商，因為中國已是工業機器人生產大國，但這次大會有一個明顯的特點，就是服務機器人的展出大量增加，包括物流機器人。

　　在大會22場專題論壇中，就有一個“智能物流與機器人應用論壇”，我應邀參會，講了三個觀點：

　　第一， 智慧物流與物流機器人是物流現代化的重要標志。
　　第二， 智慧物流與物流機器人是供給側改革中補物流短板的重要舉措。
　　第三， 物流機器人的研發與應用要開步走，但其發展要切合中國實際。

　　據麥肯鍚的研究報告，移動互聯網、人工智能、物聯網、云計算、機器人、3D打印等12項技術將影響著未來世界經濟與社會的發展，這12項技術中，有一半與物流有關。

　　所以推進物流科技戰略，始終是《物流調整和振興規劃》以及《物流發展中長期規劃》的重大工程。“互聯網+高效物流”是2015年7月國務院發布的《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》中的11個重大行動之一。

　　2016年7月，經國務院批準，發改委印發了《“互聯網+高效物流”實施意見》，這為智慧物流的發展指明了方向。

　　在當前的供給側結構性改革中，物流成本高，無論是國民經濟還是產業發展，都是一個短板，解決這一矛盾要打組合拳，如調整經濟結構，推進供應鏈管理等，但物流業本身在管理、技術、裝備上的轉型升級是關鍵的一環，以實現物流產業的現代化和物流運作的集成化。

　　在互聯網時代，智能與智慧已擴展到國家、城市、產業、企業、家庭層面，其中機器人的應用不僅限于工業生產，開始向服務業沿伸，智慧物流離不開物流機器人，物流機器人可以代替或協助人，又高于人，雖然不可能完全代替人，但這是一場新的技術革命。

　　2014年統計，每萬名工人所擁有的機器人密度，韓國437臺，日本323臺，德國282臺，美國152臺，中國30臺。根據《中國制造2025》以及《機器人產業發展規劃(2016-2020)》，機器人己列入重點發展領域。

　　物流業是機器人應用的重點之一，我認為，物流機器人的應用主要在以下五個方面。

　　一、物流數字化管理系統。
　　物流業是一個系統工程，由物流基礎設施、物流技術和裝備、物流運作主體、物流行政和行業管理構成。物流涉及到流具、流量、流速、流向的全局。物流的運行需要商流、資金流、信息流的一體化。

　　供應鏈物流要求縱向與橫向資源整合，形成產業生態。物流發展的方向必然是數字化物流，物流的管理必然是數字化管理，要有一個“機器人物流大腦”，來彌補人大腦的不足。

　　2016年10月15日，浙江傳化集團董事長徐冠巨宣布，傳化股份改名為傳化智聯，用互聯網提升集約化、組織化水平，打造公路物流“大腦”。

　　二、智慧運輸系統。
　　物品的位移離不開火車、汽車、輪船、飛機，他們己代替了人的大部分搬運功能。智慧運輸系統要通過互聯網實現信息化、可視化、可追溯和無縫連接，從而打造一條高效物流通道，包括無人機與無人車的應用。

　　2016年，美國、新加坡、澳大利亞、芬蘭、迪玤等國家，開始小規模進行無人駕駛車輛試運行。中國一汽、長安等研發無人車取得重大進展。目前，國內有的快遞公司開始在一定線路上試用無人機投送。

　　三、智能倉儲系統。智能倉儲系統包含了倉儲內部與外部，涉及包裝、分坼、拼箱、碼垜、識別、分撿、流通加工、運輸等，目前已出現無人自動化系統，也出現了AGV無人駕駛搬運車以及按人指令完成一定規范動作的協作機器人。

　　2016年10月26日，京東商城“無人庫”亮相，采用人工智能、深度學習、圖像智能識別、大數據應用等先進技術，讓物流機器人可以進行自主判斷，適應不同的應用場景、商品類型與形態，完成各種復雜任務。

　　四、智能生產物流系統。按供應鏈管理的要求，今后物流業與制造業、流通業、農業將融合發展，你中有我，我中有你，在這種情況下，物流機器人將與工業機器人并肩作戰，形成一體。

　　德國的工業4.0最核心的是人工智能創新，零部件可以自已找車、找設備、找工人，進行符合最優規的加工。原材蚪、產品可以自己找車、找庫、找人，進行符合最優規劃的采購、庫存、包裝和支付。

　　五、特種智慧功能么系統。有些物流活動人無法在該環境中完成，如高溫、高寒、高壓、深海、管道、有毒等等，必須借助物流機器人來完成物品的轉移、識別、切割、回收等功能。

　　中國物流機器人的研發與應用必須快速起步，但由于機器人產業是一個厐大的系統工程，涉及驅動、傳感、和交互，要投入大量的人力、物力、財力，許多技術，特別是人工智能還不成熟；所以，還沒有到達大規模使用的階段，要根據中國的實際，根據每個企業的實際量力而行。