一、機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛銷售情況
 
　　據(jù)世界工業(yè)車輛統(tǒng)計(jì)報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年全世界共銷售工業(yè)車輛657,798臺(tái)，與2016年上半年的563,309臺(tái)相比，上升了16.77%。
 
　　歐洲2017年上半年銷售工業(yè)車輛229,574臺(tái)，與2016年上半年的201,319臺(tái)相比，上升了14.03%；美洲2017年上半年銷售工業(yè)車輛134,558臺(tái)，與2016年上半年的130,247臺(tái)相比，上升了3.31%；亞洲2017年上半年銷售工業(yè)車輛274,439臺(tái)，與2016年上半年的214,661臺(tái)相比，上升了27.85%；非洲2017年上半年銷售工業(yè)車輛9,246臺(tái)，與2016年上半年的7,492臺(tái)相比，上升了23.41%；大洋洲2017年上半年銷售工業(yè)車輛9,981臺(tái)，與2016年上半年的9,590臺(tái)相比，上升了4.08%。中國(guó)2017年上半年叉車市場(chǎng)的銷售量達(dá)到184,527臺(tái)，與2016年上半年的131,644臺(tái)相比，上升了40.17%。中國(guó)市場(chǎng)的銷售量占亞洲叉車市場(chǎng)銷售量臺(tái)的67.24%，比2016年上半年上升了5.91個(gè)百分點(diǎn)，繼續(xù)列亞洲第一位；占世界叉車市場(chǎng)總銷售量臺(tái)的28.05%，比2016年上半年上升了4.68個(gè)百分點(diǎn)。
 
　　工業(yè)車輛分會(huì)2017年采錄匯總報(bào)告銷售量數(shù)據(jù)顯示：機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛制造企業(yè)共銷售242,907臺(tái)（242,907臺(tái)中不含貼牌，另外貼牌6,742臺(tái)）,與上年同期的180,971臺(tái)（中不含貼牌，另外貼牌2,788臺(tái)）相比，上升了34.22%。
 
二、機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛出口情況
 
　　根據(jù)工業(yè)車輛分會(huì)2017年上半年采錄匯總報(bào)告銷售量數(shù)據(jù)：2017年上半年我國(guó)出口機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛總共58,628臺(tái)，與2016年上半年的出口量49,703臺(tái)相比，上升了17.96%。其中電動(dòng)叉車出口34,628臺(tái)，與2016年上半年的出口量26,863臺(tái)相比，上升了28.91%；內(nèi)燃叉車（含集裝箱叉車）出口24,000臺(tái)，與2016年上半年的出口量22,840臺(tái)相比，上升了5.08%。
 
　　在機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛的出口中，電動(dòng)叉車34,628臺(tái)，占出口量的59.06%；內(nèi)燃叉車24,000臺(tái)，占出口量的40.94%。電動(dòng)叉車的出口構(gòu)成比例與上年同期相比上升了5.01個(gè)百分點(diǎn)。
 
　　2017年上半年我國(guó)共向世界168個(gè)國(guó)家出口機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛，出口地區(qū)呈現(xiàn)多元化，分布較廣，遍布世界五大洲，其中亞洲、歐洲、美洲是中國(guó)機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛產(chǎn)品的傳統(tǒng)出口市場(chǎng)。2017年上半年出口到亞洲的機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛為17,769臺(tái)，與2016年上半年出口量15,170臺(tái)相比，上升了17.13%；出口到歐洲的機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛為20,269臺(tái)，與2016年上半年出口量15,789臺(tái)相比，上升了28.37%；出口到美洲的機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛為13,971臺(tái)，與2016年上半年出口量13,264臺(tái)相比，上升了5.33%。
 
三、國(guó)內(nèi)外行業(yè)總體形勢(shì)及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
 
　　從世界工業(yè)車輛統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，今年上半年出現(xiàn)超過(guò)兩位數(shù)的增長(zhǎng)，為金融危機(jī)后的第一次。并且，與往年個(gè)別區(qū)域上漲不同的是，今年全球主要市場(chǎng)漲幅均較好，如歐洲的法國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙等。歐洲范圍內(nèi)，俄羅斯漲幅最大。中國(guó)的漲幅也很突出，基數(shù)較大，因此增長(zhǎng)量靠前。中國(guó)2017年上半年的銷售量為18.5萬(wàn)臺(tái)，美國(guó)為10.9萬(wàn)臺(tái)，中國(guó)遠(yuǎn)超排名第二的美國(guó)，中國(guó)占有世界總銷售量的28.05%，連續(xù)八年位列世界第一。
 
　　去年下半年以來(lái)大家對(duì)市場(chǎng)的信心恢復(fù)較明顯。從工業(yè)車輛來(lái)看，經(jīng)過(guò)2014年四季度到2016年一季度的調(diào)整，2016年的二季度逐漸開(kāi)始恢復(fù)，從三季度開(kāi)始出現(xiàn)了較明顯的增長(zhǎng)。今年上半年延續(xù)了去年的這種態(tài)勢(shì)，國(guó)內(nèi)的增長(zhǎng)主要得益于：
 
　　經(jīng)濟(jì)的企穩(wěn)，市場(chǎng)信心的恢復(fù)和調(diào)整期結(jié)束后需求的涌現(xiàn)（在2014年四季度到2016年一季度的調(diào)整期中，購(gòu)買計(jì)劃拖后或持幣觀望的單位，從去年年終開(kāi)始購(gòu)買）；
 
　　叉車的特殊性。叉車相比工程機(jī)械其他細(xì)分專業(yè)，受市場(chǎng)因素影響相對(duì)較小。金融危機(jī)后，整體的調(diào)整不像工程機(jī)械其他行業(yè)那樣大。行業(yè)曲折性向上發(fā)展，并一直在創(chuàng)新高，2016年叉車出口和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)均創(chuàng)歷史新高，2017年上半年出口和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)亦創(chuàng)歷史新高。
 
　　過(guò)去需求主要是制造業(yè)為主，而叉車主要銷售到制造業(yè)。倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)從大城市向中小城市發(fā)展，也使得倉(cāng)儲(chǔ)叉車能有較好地發(fā)展，接替了過(guò)去的平衡重，成為所有車型里增長(zhǎng)最快的車型。
 
　　得益于近年來(lái)機(jī)器換人的大趨勢(shì)。企業(yè)希望通過(guò)機(jī)器換人，以及效率的提升，加強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
 
　　舊車淘汰更新。因?yàn)榄h(huán)保的要求越來(lái)越高，過(guò)去排放較差的（如老舊內(nèi)燃叉車）已經(jīng)到了需要淘汰的時(shí)刻。在一些污染嚴(yán)重的地方，各地政府已經(jīng)出臺(tái)相應(yīng)政策。這使得我們的用戶需將過(guò)去的老舊車型進(jìn)行淘汰更新。
 
　　今年下半年和未來(lái)的走勢(shì)個(gè)人觀點(diǎn)如下：
 
（1）今年下半年
 
　　從今年和去年前6個(gè)月國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷售量來(lái)看，今年較去年上了較大的臺(tái)階。去年最好的月份是3月份（3.7萬(wàn)臺(tái)），今年最好的也是3月份（4.3萬(wàn)臺(tái)）。去年4、5、6月份每月維持在2~2.3萬(wàn)臺(tái)的月銷量，今年4、5、6月維持在3.1~3.2萬(wàn)臺(tái)的月銷量。所以依據(jù)去年7~12月份銷量（2.3~2.4萬(wàn)臺(tái)），今年7~12月份按3萬(wàn)臺(tái)計(jì)算，全年總體增長(zhǎng)預(yù)期會(huì)有超過(guò)30%的漲幅。
 
（2）明后年
 
　　今年漲幅超過(guò)行業(yè)預(yù)期。現(xiàn)在的基數(shù)處于歷史最高位，因此下半年會(huì)保持一些慣性，月度銷售量會(huì)繼續(xù)保持較高水平。但預(yù)計(jì)明年會(huì)進(jìn)入調(diào)整期，因?yàn)閺?009年開(kāi)始，行業(yè)一直處于三年一調(diào)整的周期，2009、2012、2015這三年均是行業(yè)的負(fù)增長(zhǎng)年，而且今年的基數(shù)比較高，所以我判斷明年會(huì)有一個(gè)調(diào)整。
 
（3）長(zhǎng)期
 
　　從長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，叉車是否已經(jīng)飽和，還有多大的成長(zhǎng)空間？個(gè)人認(rèn)為叉車沒(méi)有飽和，但總量增長(zhǎng)速度不會(huì)再像2001~2011年那樣快，而是應(yīng)該像前幾年這樣曲折式增長(zhǎng)，同時(shí)車型會(huì)有較大變化。內(nèi)燃車型的發(fā)展空間不會(huì)很大，現(xiàn)在排放要求越來(lái)越高，油改電的趨勢(shì)也已經(jīng)顯現(xiàn)。現(xiàn)階段，電動(dòng)叉車占比與世界主要經(jīng)濟(jì)體相比還有較大差距，尤其是電動(dòng)車叉車中倉(cāng)儲(chǔ)車占比的差距更大。因此未來(lái)車型變化的趨勢(shì)會(huì)較明顯。
 
四、新技術(shù)探討
 
（1）新能源叉車
 
　　新能源對(duì)工業(yè)車輛的影響這幾年主要在鋰電叉車的發(fā)展。工業(yè)車輛的使用場(chǎng)所較固定，不存在需要在公共場(chǎng)所安裝充電樁、加氣站之類的工作。因此鋰電池包括其他新能源（天然氣、燃料電池）叉車，相比新能源汽車更有使用場(chǎng)合的優(yōu)勢(shì)。過(guò)去使用的鉛酸電池需要定期維護(hù)，工作時(shí)間長(zhǎng)的需要有備用電池組，并且必須全部放完電才可充電，但鋰電池充電沒(méi)有這些限制，隨時(shí)可以充放電。
 
　　比亞迪進(jìn)入叉車行業(yè)也為行業(yè)帶來(lái)了鋰電池發(fā)展的新技術(shù)，原來(lái)給汽車鋰電池配套的生產(chǎn)企業(yè)也開(kāi)始給叉車行業(yè)做配套。去年鋰電池叉車的銷售量已經(jīng)超過(guò)5000臺(tái)。現(xiàn)在有很多品牌在鋰電池方面都有自己的產(chǎn)品，除了比亞迪，現(xiàn)在合力、杭叉、中力、諾力、如意等都生產(chǎn)自己的鋰電池叉車，外資品牌有林德、永恒力等也生產(chǎn)鋰電池叉車。
 
（2）AGV
 
　　目前業(yè)內(nèi)企業(yè)非常重視AGV的產(chǎn)品，從近年國(guó)際幾大工業(yè)車輛品牌在收購(gòu)相關(guān)系統(tǒng)集成商、軟件開(kāi)發(fā)商的情況來(lái)看，叉車企業(yè)正從原來(lái)的單一設(shè)備提供商向整體解決方案提供商邁進(jìn)，這里要強(qiáng)調(diào)的是AGV除了單個(gè)產(chǎn)品，還必須和整個(gè)物流系統(tǒng)聯(lián)系起來(lái)。目前，一些制造商對(duì)系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)方案（包括車隊(duì)之間互聯(lián)互通）的理解還不夠深入，AGV產(chǎn)品出來(lái)了以后，還需要幫助用戶將整體使用環(huán)境、車隊(duì)如何管理、貨架、AGV產(chǎn)品，包括其他物流設(shè)備、新的庫(kù)房的設(shè)計(jì)，放到整個(gè)管理系統(tǒng)里。而國(guó)內(nèi)企業(yè)這方面的經(jīng)驗(yàn)還不多，所以這也是我們?yōu)槭裁匆P(guān)注國(guó)際品牌收購(gòu)系統(tǒng)集成開(kāi)發(fā)商，這是為了能夠?yàn)槠髽I(yè)提供新的技術(shù)、新的產(chǎn)品，以及為企業(yè)去提供更多的方案設(shè)計(jì)。
 
　　AGV產(chǎn)品前幾年國(guó)內(nèi)有些企業(yè)在做，但是只是為其他行業(yè)提供AGV裸車。近幾年不僅做裸車，也做叉車方面的AGV系統(tǒng)，也開(kāi)始幫助用戶來(lái)做整體解決方案。
 
　　整體來(lái)看，工業(yè)車輛市場(chǎng)前景仍然看好，雖然市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，但從應(yīng)用開(kāi)發(fā)來(lái)說(shuō)目前有更豐富的技術(shù)方向有待研究，銷售服務(wù)模式也在不斷涌現(xiàn)創(chuàng)新成果，后市場(chǎng)對(duì)企業(yè)的貢獻(xiàn)值剛剛開(kāi)始發(fā)力。無(wú)論是市場(chǎng)的起伏，還是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的進(jìn)退，只要根據(jù)自身發(fā)展定位，心無(wú)旁騖地向既定目標(biāo)努力前行，相信市場(chǎng)終究會(huì)給予厚報(bào)。（作者為中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)車輛分會(huì)秘書長(zhǎng)）