盡管中國的在多個科技領域取得巨大進步，但常常被國人詬病的是往往大而不強，核心技術或者材料仍然需要進口或者外資供貨。比如像機器人的減速機、伺服電機、控制系統(tǒng)；圓珠筆的筆芯；手機的芯片；還有汽車的三大件。這條定律放在很不起眼的汽車尾氣催化轉換器上面，仍然適用。

什么是汽車尾氣催化轉換器？

　　發(fā)動機燃燒后的廢氣含有各種碳氧化物、氮氧化物、氫氧化物，這些氣體必須經(jīng)過催化處理還原成無污染的氣體才能排出大氣。而這個催化裝置就是——催化轉換器，它是汽車尾氣排放系統(tǒng)重要的部件。

催化轉換器的核心材料

　　催化轉換器的產(chǎn)業(yè)鏈分為催化轉化器集成商和上游核心材料供應商。汽車尾氣催化器主要由催化劑載體、涂層、催化劑助劑、活性成分等四大部分組成，其中包含有蜂窩陶瓷、分子篩(沸石)、氧化鋁、鈰鋯、貴金屬等多種化工材料。而目前整個尾氣催化器及材料端多由國外企業(yè)如巴斯夫、優(yōu)美科、莊信萬豐等壟斷，在國內(nèi)企業(yè)不斷進步情形下國產(chǎn)化仍具有巨大空間。

每一次國標實施，都帶來巨大產(chǎn)業(yè)機會

　　從下圖國四、國五、國六的排放標準中，氮氧化物的限制不斷變小。為了應對更為苛刻的排放標準，汽車產(chǎn)業(yè)除了要提高油品的品質，改善發(fā)動機的效率外，那就是在催化轉換器上做功夫了。一般要么增加催化劑的體積，要么升級催化劑的材料。國五相較國四，催化劑載體體積就增加了 10%左右，而到國六階段（2020年實施），為了進一步降低碳氫化合物和顆粒物，需要加裝 DOC(涂覆氧化鋁和貴金屬)和 CSF(或 DPF，涂覆氧化鋁和 貴金屬)，分別起到氧化催化和捕捉顆粒物的作用。由于環(huán)保要求越來越嚴，每一次的新標準實施后，都給相關產(chǎn)業(yè)帶來可觀的業(yè)務增長。

　　世界最嚴國六標準標準，中國用市場引領世界技術

　　在2020年即將實施的國六排放標準，被稱為世界上最嚴格的排放標準。以往中國的排放標準都是跟隨歐美國家制定，而這次國六標準比歐美的都嚴格（據(jù)說國六標準制定時，國內(nèi)還找不到一臺符合標準的發(fā)動機）。這樣的結果是，以往歐美的進口汽車因為標準比國內(nèi)高，可以直接出口中國；而國六實施后，歐美產(chǎn)的汽車將必須升級技術后，才能出口中國。可以說中國利用強大的市場容量，促進歐美汽車排放技術升級。