9月9日－10日，2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇在天津舉行。活動現(xiàn)場，“能源多元化與汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略選擇”的專題對話正在進(jìn)行，中國汽車技術(shù)研究中心首席專家竇汝振做了主題發(fā)言。

竇汝振：動力電池系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)取得長足進(jìn)展

以下為演講實錄：

　　大家好，我就動力電池系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)結(jié)合我們的工作，包括我們的目前研究給大家做一個匯報，這次論壇本身的內(nèi)容還是面向行業(yè)的。這里面我的PPT當(dāng)中雖然會也一些技術(shù)內(nèi)容，但是我想通過這些工作更多還是介紹一些觀點(diǎn)，判斷和一些看法。

　　這次論壇的主題就是新業(yè)態(tài)，新的理念。從目前論壇的兩天內(nèi)容來看，比前幾年回顧上從我們的內(nèi)容上更豐富，更有沖擊力，幾年前的提法，預(yù)見也變成了現(xiàn)實，還有新的內(nèi)容加入。旁邊的論壇上午有一個主題，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新進(jìn)入者的交鋒，非常的激烈。這里面具體的觀點(diǎn)我就不再重述了，至少給我了一個啟發(fā)，新舊產(chǎn)業(yè)發(fā)展的變革過程當(dāng)中對產(chǎn)品的技術(shù)路線，產(chǎn)品的實現(xiàn)路徑提出了更多的挑戰(zhàn)，這種差異化恰恰本身也是新舊產(chǎn)業(yè)變革當(dāng)中非常重要的原因。

　　這是電動車百人會做的統(tǒng)計，這里面我講一個數(shù)字，我們現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)的集中度會越來越高，從動力電池系統(tǒng)的角度，或者動力電池的角度，現(xiàn)在前十家的企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)集中度出貨量的80%以上，這里面統(tǒng)計數(shù)據(jù)的口徑我們不管他具體數(shù)字是多少，我想無論是從數(shù)字，還是從我們整車廠對于配套廠家的選擇上大家也可以看到快速的發(fā)展。

　　這個是我們目前從零部件產(chǎn)品目前發(fā)展的階段，正是處在市場發(fā)展變革當(dāng)中。從零部件當(dāng)中支持新能源汽車的發(fā)展應(yīng)該說比以往的要求更嚴(yán)苛，性能、質(zhì)量的要求更嚴(yán)格，迭代的周期會更加快。

　　我報告是三個內(nèi)容，一個是對電池系統(tǒng)的要求，這個我剛才說了也是分享一些觀點(diǎn)。另外，作為我們的實踐，目前我們在圓柱技術(shù)路線的選擇，相應(yīng)電池系統(tǒng)開發(fā)方面也跟大家通過實際的工作分享我們一些看法。最后通過產(chǎn)業(yè)政策，目前基本的現(xiàn)狀跟大家做一個匯報。按照國標(biāo)的內(nèi)容，我們就不一一說了。現(xiàn)在目前從產(chǎn)品的關(guān)注度上來講，一方面是安全性，另外一方面可靠性，這是作為零部件必須要實現(xiàn)的要求，另外對于電池系統(tǒng)，電池單體都有具體的內(nèi)容。這個實際上從另外一個角度說明我們整車產(chǎn)品，特別是新能源汽車產(chǎn)品目前階段所面臨的一些復(fù)雜性的要求，是通過實實在在的產(chǎn)品，實實在在的一些技術(shù)路線要把它進(jìn)行實現(xiàn)。比如說從整車對于電力電池系統(tǒng)對于安全性的角度也羅列了內(nèi)容，這也不是全部。

　　這些內(nèi)容會對我們產(chǎn)品的設(shè)計，以及我們的控制策略，以及技術(shù)實現(xiàn)的方式方法提出一些要求。包括對于后續(xù)的產(chǎn)品檢驗，生產(chǎn)制造過程，以及對生產(chǎn)裝備的要求都提出了跟過去應(yīng)該說傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)制造，以及傳統(tǒng)的電子產(chǎn)品，或者是電池生產(chǎn)工藝要求完全不同的一些內(nèi)容。所以這個是我剛才前面講到的，從新舊產(chǎn)業(yè)變革過程當(dāng)中，一個是有產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇，另外要求并不是在簡化，并不是減少。我

　　這個也很難講是更難了，還是更簡單了。所以這塊我基本的看法，這是對電池管理系統(tǒng)的一個BMS的要求，后面我們在產(chǎn)品研發(fā)路徑當(dāng)中也會結(jié)合這個介紹一下我們的做法。我們從安全的角度把電池包的部件羅列出來。從我們的一些考核的要求和考核內(nèi)容上，有哪些內(nèi)容是需要必須去完成的，完成的程度要到多少。

　　那么，剛才說到技術(shù)路線，或者是實現(xiàn)路徑，目前來講，我想從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程來講，還存在很多不確定性，一方面為很多新進(jìn)入者提供了機(jī)遇，同時對于傳統(tǒng)的車企，傳統(tǒng)的零部件，還是對新進(jìn)入的造車者，或者新進(jìn)入的零部件都存在不確定性。比如說我們現(xiàn)在的燃料，因為這個會場的主題就是能源多樣化。所以，我們新能源汽車，包括我們一些清潔燃料，包括我們氫燃料電池，以及動力電池不同的材料體系這里面到目前為止，無論是純電動，插店式，增程式都沒有形成到歸集到大家都完全認(rèn)同，實現(xiàn)所有要求的技術(shù)路徑。

　　所以在這里面，比如說我剛才講的磷酸鐵鋰，包括不同的封裝，是方殼圓柱，還是軟包，大家從整車廠的配套體系，雖然前十位的電池企業(yè)聚焦了80%的產(chǎn)能，但是實際上在我們的行業(yè)當(dāng)中還有幾百家所謂的企業(yè)，動力電池企業(yè)也在做相應(yīng)的產(chǎn)品。所以，這塊，我們的發(fā)展對未來目標(biāo)的判斷，實際上跟我們面臨的困難中間，實際上是我們進(jìn)行技術(shù)路線選擇，以及路徑的背景。

　　我們在圓柱動力電池方面選擇了基本的技術(shù)路徑，這塊我們也是從產(chǎn)品、技術(shù)，以及我們生產(chǎn)制造，以整個體系完備方面都做了全面的分析。比如說圓柱動力電池的優(yōu)缺點(diǎn)，這里也羅列了。這里面不同的體系，不同的封裝有各自的優(yōu)缺點(diǎn)。

　　另外一方面，多并聯(lián)可降低不一致性，我們可以提供數(shù)量更多圓柱型電池的可靠性。對于21700的電池再說一下，大家知道18650是前期消費(fèi)類電子產(chǎn)品延續(xù)過來的封裝結(jié)構(gòu)。這個在新能源汽車當(dāng)中有很多設(shè)計，所以有名的特斯拉的，跟松下的合作，從特斯拉model3也進(jìn)化到了18700。

　　特別是從成本，這里我特別強(qiáng)調(diào)的是我們從性能指標(biāo)要求上來說是一個方面，另外一方面從安全性，包括成本方面也是我們不得不去解決的一件事情，所以這方面我們認(rèn)為在21700，或者延續(xù)圓柱動力電池的相對成熟的體系方面，有他的優(yōu)點(diǎn)。后面我還會提到回收利用，我們可能也會牽扯到這方面的看法，觀點(diǎn)和判斷。

　　這是我們21700一些廠家在剛才提到的，EV，包括HEV，或者是PHEV，這些不同的應(yīng)用方面，也有了更多的性能上的一些進(jìn)化，這是力神（音）的三種不同的規(guī)格。

　　回到我們在做什么，天津清源（音）跟美國一家公司PPI在進(jìn)行電池開發(fā)模組的設(shè)計，我們的出發(fā)點(diǎn)剛才提到了，首先是安全，包括性能和成本，后面有一些基本性能我就不再強(qiáng)調(diào)了。我們從產(chǎn)業(yè)進(jìn)化的階段來看，對于生產(chǎn)效率，一致性的保障，生產(chǎn)環(huán)節(jié)我認(rèn)為是更值得關(guān)注的。這是我們認(rèn)為安全性的技術(shù)路線，這里面提到，我們對于電芯溫差的控制能夠達(dá)到2度的范圍，這個是很難做到的。但是又是不得不做到的。這個跟整個電池包內(nèi)部的溫差控制是非常相關(guān)的，我們可能會提升一些成本，喪失一些能量密度，但是對于安全性的保障，包括我說的電池壽命的保障又是不得不去解決的。這個因果顯然是我們對于安全和性能的要求，或者從安全性的角度，包括壽命的角度是第一位的。

　　我再補(bǔ)充一下，右上角的圖，保障這個前提下，我們對成本要通過一些技術(shù)手段，比如說更高效的散熱能力，其他的技術(shù)設(shè)計要去實現(xiàn)。這是我們預(yù)計性能的要求，比如說左下圖，我們用蜂窩鋁的形式做減重，包括我們的控制策略，我們的控制方法。這里面就是我提到的，我們按照汽車產(chǎn)業(yè)的要求，其實對過去電池生產(chǎn)，或者電池模組的生產(chǎn)，按照供應(yīng)鏈管理要求應(yīng)該有更高的要求，只有這樣才能做到批量產(chǎn)品的安全和可靠。這是我們做的一款電池包，而且按照剛才前面吉利李總提到的，按照整車廠的要求，我們面對不同的產(chǎn)品，希望做模塊化產(chǎn)品的設(shè)計和開發(fā)。

　　這是我們生產(chǎn)過程的流程圖，我們希望，或者說我們現(xiàn)在的設(shè)計，提高進(jìn)一步的生產(chǎn)效能，比如說模組的生產(chǎn)線，我們設(shè)計的體能一年達(dá)到16萬，這個是步驟，我就不一一說的。

　　我們對于Pack希望一年做到10萬的產(chǎn)能，只有這樣的量才能支撐我們的目標(biāo)，這是按照整車廠不同階段的開發(fā)驗證。這個是技術(shù)路線圖的要求，就不一一說了，這里強(qiáng)調(diào)是我們希望電池成本最后行業(yè)的發(fā)展，滿足客戶的要求。

　　最后一點(diǎn)，我們把電池回收利用簡單介紹一下，重點(diǎn)的是環(huán)保，另外必須實現(xiàn)資源可循環(huán)利用，這種的新能源對于回收利用的要求實際上是跟我們傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨完全不同的情況。按照目前的法規(guī)要求，已經(jīng)發(fā)布的，已經(jīng)有相應(yīng)的一些標(biāo)準(zhǔn)，正在起草的，包括正在計劃的，也正在推動過程當(dāng)中，這里額外插一句，我也是天津市新能源準(zhǔn)入的專家。天津市對電池拆卸，回收利用的關(guān)注度比較高，法規(guī)的發(fā)布和進(jìn)化可能也是目前行業(yè)工作當(dāng)中重要的一個方面，完全閉環(huán)的循環(huán)利用。這是一些回收的方法。

　　模式有很多，包括這是北汽給的一個整車廠的回收利用的方案，所以，很多企業(yè)已經(jīng)在進(jìn)行相關(guān)的工作，這是我們受到一些因素的影響，這塊會提升我們的安全處置的一些工作。但是確確實實目前來講還在提高企業(yè)的成本，這個是不得去面對的，這是中汽中心做了電池回收聯(lián)盟的工作，怎么推動挑戰(zhàn)和要求，這個就是我全部的報告內(nèi)容，跟大家做一個簡短的匯報，謝謝大家。