從2016年1月1日起實施的《大氣污染防治法》，對非道路移動機械的影響是深遠的，2017年的各項環保新政更將促叉車行業向節能、環保轉型，叉車行業的綠色制造將勢在必行。綠色制造是綜合考慮環境影響和資源消耗的現代制造模式，其目標是使得產品從設計、制造、包裝、 使用到報廢處理的整個生命周期中，對環境負面影響極小、資源利用率極高、綜合效益最大，使企業經濟效益與社會效益得到協調優化。我們試從叉車產品結構、設計、叉車動力源的改變、能量回收、尾氣處理、再制造領域這些方面談一談叉車行業在節能減排將會出現的如下應對措施。

一、產品結構調整起到節能減排的作用
　　叉車產品結構調整不只是改變油、電占比，主要是加強叉車品質、性能方面的提升，提高高端產品的占比。國民經濟的平穩發展取決于經濟中需求和供給的相對平衡，而叉車行業的持續發展亦是如此。供給側，是相對于需求側的，在環保新政的指導下，叉車用戶的需求發生改變，叉車行業的供給就得相應的發生改變。目前國內叉車供給體系總體上呈現中低端產品過剩、高端產品供給不足的狀況，所以要控制低端產品的增量，調整和優化結構，加快淘汰落后生產能力，促進節能減排。
二、系列產品標準化、模塊化
　　通過系列產品標準化、模塊化達到節能減排的作用。目前叉車行業在標準化、模塊化生產方面還有待進一步的改善，通過實行標準化能簡化產品品種，加快產品設計和生產準備過程，方便加工的同時保證質量，同時容易維護、安全性更好、可靠性更高。標準化產品關聯到相關產品配套，對品質有著很大的促進作用。另外還可以擴大產品零件、部件的互換性，降低產品成本；促進科研成果和新技術、新工藝的推廣，合理利用能源和資源。
三、產品小型化、輕量化
　　叉車行業的節能減排除了大幅提升傳統叉車技術水平以外，叉車小型化、輕量化是未來發展的趨勢，車體輕量化不僅提升車輛使用效率，還能有效幫助節能減排，引領綠色低碳作業。
　　叉車從誕生之初其用途單一，單純為了滿足建筑行業的物料搬運，其功能為滿足高強度的工作要求為主，當時的叉車也多采用拖拉機或農用車改裝而成，結構笨重。而隨著社會的進展，叉車應用領域發生了改變，使用地點及所搬運的物料都有所不同，用戶從價格、功能、可靠性與效率方面對其要求越來越高，企業可通過降低自重、縮小叉車體積，不斷變化研發出不同功能特性以適應新的應用場合的叉車。計算機、模擬仿真技術的廣泛應用讓叉車設計工程師在叉車設計尤其是輕量化設計中更加得心應手，新結構、新材料不斷涌現以及對傳統理念和設計方案的顛覆，讓輕量化設計更趨于完善。比如林德將配重功能延伸到部分車架、連后橋和水箱都連接在配重上，有效降低了叉車的自重而達到節能減排的目地。
四、改變叉車的動力源
　　可為叉車提供動力源的包括柴油、汽油、液化氣、天然氣，還有鉛酸蓄電池、鋰電、鐵電各類電池，在談改變叉車的動力源時前，我們看看新能源汽車行業的兩則最新消息：豐田的“未來”（Mirai）型號的燃料電池汽車，其燃料電池通過氫和氧之間的化學反應產生電，該過程稱為電化學反應，只要有氫源，燃料電池便能連續發電，通過化學作用會排出水，不會產生任何廢氣污染。特斯拉可以在-60℃奔跑，源自他的“抗凍液化電池”，使用氟甲烷和二氟甲烷液化氣制作鋰電池和超級電容器的電解質，被稱為“液化氣”電解質，其“液化氣電池”的優點還不止低溫這一個，新型電解質的使用也讓電池裝配了“自動開關”。如果電池溫度過熱，液化氣電解質就無法再析出離子，從而將這個電池“關閉”，溫度下降時才能再次“開啟”，液化電池的另外一個優點是延長了傳統鋰電池的壽命。將來叉車是否也可能會裝上這樣的電池呢？有市場需求時叉車的動力源也一定會隨著需求而發生改變的。
五、能量回收利用
　　在當下節能、減排大行其道的時候，如沒有充分利用好資源就是浪費。叉車因為其特殊工作的原因，需要不停的進行起步、加速，舉升、下降貨叉和制動減速等動作，在這過程中存在著大量的能量損失，制動的時候浪費動能產生熱量，當貨叉下降會產生勢能，如何將行車制動能和貨叉下降勢能進行回收，在車輛起步加速過程和下次貨叉上升時重新利用，使之能夠達到一定的節能效果，從而提高能量的利用率。
六、內燃發動機尾氣處理領域
　　內燃機的使用歷史悠久，功率范圍廣，目前叉車行業內燃叉車仍占有相當大的比重，在早幾年，內燃機尾氣治理，卻常被人們所忽視。全球變暖，大氣污染，霧霾的反復出現，也促使我們開始思考內燃叉車的尾氣排放的控制。內燃機尾氣排放的控制應該從燃油品質、內燃機技術和尾氣后處理技術等方面同時著手，配套使用，協調發展，其效果才更顯著。
　　國家當前強制執行的是《非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量辦法（中國III階段）》，也就是我們常聽說的非道路國三，不久的將來，非道路國四標準也將會來襲，我們從尾氣后處理技術來看，部分內燃機需要加裝尾氣后處理才可以達到排放要求。國家對于環保的重視和人民環保意識的提高，將會促進國內外發動機行業在后處理領域的技術革新，這些政策將有可能推動舊機尾氣改造和新出廠發動機加裝尾氣后處理裝置。
七、再制造領域逐步形成規模和產業
　　在美國和日本等發達國家工程機械再制造技術很成熟，再制造產品早已形成規模和產業，經濟效益明顯。我國在最近十年叉車行業也高速發展起來，對資源的消耗很大，但我國整個工程機械再制造技術目前仍處于啟動階段，再制造成套技術尚不成熟，還沒有形成規模化生產，隨著大家環保意識的提升，發展再制造產業，有利于節約資源，減少能源消耗，有利于減少污染，保護環境，有利于降低產品成本，提高企業競爭力，還有另外一點是，目前叉車整機市場的利潤比較低，再制造領域有可能會成為行業發展的另一個增長點。
　　總結：提高能源利用效率，提供環保解決方案是叉車產業需沉著面對環境和能源的兩大問題，叉車行業如何更好的節能減排，有待行業內人士的共同參與。