黃山原名“黟山”，因峰巖青黑，遙望蒼黛而名。后因傳說軒轅黃帝曾在此煉丹，故改名為“黃山”。黃山代表景觀有“四絕三瀑”，四絕：奇松、怪石、云海、溫泉；三瀑：人字瀑、百丈泉、九龍瀑。明朝旅行家徐霞客登臨黃山時贊嘆：“薄海內外之名山，無如徽之黃山。登黃山，天下無山，觀止矣！”被后人引申為“五岳歸來不看山，黃山歸來不看岳”。

　　凡是去過黃山的人，除了欣賞黃山的壯美景色之外，一定還會看到另外一道風景，那就是在崎嶇險峻的山路上，有一些汗流浹背的挑夫，非常辛苦地挑著一百多斤的重擔，艱難地向山上走去。面對這個情況，我一直都很困惑，為什么黃山上現在早已安裝了纜車，還要靠人力來搬運這些貨物呢？恰巧，我近日看了一篇采訪中國科學院院士、前中國科學技術大學校長、南方科技大學校長、化學家和自然科學家朱清時的文章，沒想到朱老也有與我一樣的困惑，不過，他找到了答案。黃山管理部門的人告訴他，使用纜車運輸貨物的優點很多，而且價格便宜，比雇挑夫成本還低。但是如果用纜車載貨物，就會影響當地農民的收入，他們就沒有生存辦法了，所以當地政府規定纜車不準裝載貨物。

　　由黃山纜車，我聯想到中國現在如火如荼的AGV市場，從剛剛結束的2017亞洲國際物流技術與運輸系統展覽會來看，參展的AGV企業數量創造了有史以來的最高紀錄，而且通過深度采訪參展企業，他們普遍反映今年的AGV銷售業績比過往都有了很大的提升，聽到這樣的消息，除了為我國的自動化設備取得如此好的成績感到高興之外，也有一些無名的擔憂。

　　關于AGV這個產品，我認為我國可以借鑒一下日本的做法。日本在AGV方面的起步早于我國，在上個世紀六十年代就開始引進了歐美的AGV。但日本市場具備很強的轉化能力，他們覺得歐美AGV過于高精尖，不太適應他們的市場需求。日本主要以高端輕工業為主，例如電子等科技產業占據了工業的半壁江山，因此日本人對AGV進行了本地化的改進，使其技術復雜程度和車體的復雜程度均得到極大的簡化。簡化后的AGV在日本稱之為AGC（Automated Guided Cart）。Cart與Vehicle的區別還是挺大的，從單詞的應用上就能感受出來，cart感覺更加親民和低端，Vehicle則偏向于大而全的高科技。但日本人不這么認為，他們覺得最實用的，市場需要的東西才是最好的，這就是他們做市場的宗旨。日本研究的AGV如同日本汽車一樣，追求的是簡單但是功能能滿足需要，成本相對低廉。

　　日本多數采用簡易型AGV技術后，這種類型的AGV在日本和臺灣企業十分受歡迎，這兩者的特征十分相似，因為地域的限制，這兩個地區的工業均是輕工業，因而不需要大而全的AGV，相反簡單易用又不占地方的AGC更加符合企業需求。他們不僅僅停留在AGV的簡化上，更是把AGC做到極致。日本AGC企業開始把AGC模塊化，開始向國外輸出AGC部件，通過出口模塊化的部件來開拓市場，其中一個很大的市場就是中國。