豐田Mirai擁有兩個70MPa的高壓儲氫罐，搭載了一臺功率154馬力（90千瓦）最大扭矩335牛米的電動機，最大續航里程483公里。

　　作為氫燃料電池汽車技術領先的豐田，已經將氫燃料電池汽車相關技術公開，公開了自己的5000多項專利技術。并歡迎其它廠商一起將氫燃料電池汽車發揚光大。顯然豐田已經意識到，如果只有自己研發，顯然是不夠的，只有其它大廠商同時參與，氫燃料電池汽車的市場才能做大做強。

歐洲三大廠商關于氫燃料電池的現狀

　　歐洲以奧迪，寶馬，奔馳為主的廠商，也在下大力氣研發氫燃料電池汽車。我記得寶馬汽車是最早的在2007年，就以寶馬7系為基礎推出了一款氫燃料電池的概念車，在2015年發布了基于i8和5系GT車型的FCV原型車，并宣布于2020年發布量產版。

　　奧迪汽車在2014年11月洛杉磯車展上，推出了A7 h-tronquattro概念車；奔馳汽車此前就已推出過基于B系列的FCV，在今年6月，該公司表示將于2017年推出新款FCV版GLC，續航里程能夠達到500公里。

　　這些歐洲豪華品牌，他們一直致力于最新的汽車技術，并且氫燃料電池汽車原本制造成本就很高，也正好與自己較高的品牌定位相符。與這些歐洲廠商不同的是，韓國對于氫燃料電池汽車又是另一種態度。

韓國關于氫燃料電池汽車發展情況

　　在氫燃料電池汽車領域，韓國是一支不可忽視的力量。原因是韓國政府推出了很多鼓勵政策。不僅對氫燃料電池汽車進行最高1/3的高額購車補貼，還計劃到2030年，全國加氫站數量由目前的10多座，增加至520座，基本實現韓國主要城市全覆蓋。此外，韓國著名的電池廠商LG化學和著名車企現代汽車，在氫燃料電池領域有很強的研發實力和國際競爭力。

　　韓國計劃到2020年銷售1萬輛氫燃料電池汽車。但是截至到今年，韓國市場運營的氫燃料電池汽車只完成了年初制定目標的四分之一，僅銷售出130輛左右。

　　不久前 ，現代推出了新一代氫燃料電池汽車FCEV，一次充電里程達到580公里，理想狀態下能達到800公里。現代是全球最早開發氫燃料電池汽車的廠商，到現在已經發展了四代，與此前現代ix35燃料電池車運用的技術相比，動力效率提高60%。同時，新車的燃料電池堆功率密度增加了30%。

　　其實我們中國也有針對氫燃料電池汽車的計劃，中國計劃到2020年銷售氫燃料電池汽車5000輛，建設100家充電站，到2025年銷售5萬輛，建設300個充電站，到2030年銷售100萬輛，1000個充電站。現在，一些城市公交車已經使用了氫燃料電池。但是由于中國太大，推廣以及基礎設施建設還需要更多時間。

總結：

　　在氫燃料電池汽車與鋰電池汽車的競爭中，目前鋰電池純電動汽車占有優勢。而氫燃料電池汽車最大劣勢在高昂的制造成本。目前，氫燃料電池汽車的價格已經從曾經的10多萬美元，降到現在的6-7萬美元；但是特斯拉、通用已經將高性能電動汽車的價格下探至3萬美元，甚至更低。

　　未來的汽車是電動機驅動的，但汽車的未來是插電式的純電動車還是氫燃料電池車，目前還無定論。所以，我們一邊看到世界的主流廠商都在積極準備迎接純電動車時代；另一邊，豐田也不斷邀請大家加入氫燃料電池車的隊伍，甚至將氫燃料電池車的核心技術直接公開。因此，未來到底誰贏誰輸，現在還不能早下結論。