知道什么時(shí)間點(diǎn)給你送快遞更合適，物流車知道到哪個(gè)地方應(yīng)該拐彎，了解某個(gè)路口因?yàn)榕R近學(xué)校放學(xué)需要避讓，這些都是未來(lái)智慧物流可以實(shí)現(xiàn)的。通過(guò)人工智能發(fā)展，各個(gè)環(huán)節(jié)的高效無(wú)縫對(duì)接，將聰明人從基礎(chǔ)分析中解放出來(lái)，去思考人類應(yīng)該思考的問(wèn)題，讓技術(shù)有更多適用的生活場(chǎng)景，這既是物流人對(duì)未來(lái)的預(yù)期，也是他們不斷努力的方向。
　　在2017全球新一代物流峰會(huì)“科技引領(lǐng)智慧物流”分論壇上，來(lái)自政府政策研究機(jī)構(gòu)、學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)和細(xì)分行業(yè)領(lǐng)軍者為大家分享了智慧對(duì)未來(lái)物流的影響和前景預(yù)測(cè)。

　　作為有宏觀視野的研究者和決策推動(dòng)者，交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院李弢主任為大家?guī)?lái)了運(yùn)輸組織模式創(chuàng)新的思考。在智慧物流當(dāng)中的運(yùn)輸組織創(chuàng)新中需要的關(guān)鍵點(diǎn)，是流程最優(yōu)化、信息互聯(lián)共享、一體化的運(yùn)作、專業(yè)高效的物流樞紐等幾方面。中國(guó)正處于產(chǎn)業(yè)變革和技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)鍵時(shí)刻，同時(shí)也是運(yùn)輸服務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)，新舊動(dòng)能接續(xù)的關(guān)鍵時(shí)刻。李弢希望以京東為引領(lǐng)，更多人共同參與，讓智慧物流有更好的發(fā)展。

　　普洛斯戰(zhàn)略顧問(wèn)和PE平臺(tái)合伙人董中浪認(rèn)為，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)土壤上，以基礎(chǔ)設(shè)施（基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù)）切入，一定能產(chǎn)生全球性的大的物流公司，普洛斯希望用 “設(shè)施+金融”來(lái)支撐整個(gè)中國(guó)物流的升級(jí)，注重將視角放到全產(chǎn)業(yè)的生態(tài)鏈，這一點(diǎn)與京東物流的“無(wú)界”不約而同。
 
　　G7創(chuàng)始人兼CEO翟學(xué)魂分享了數(shù)據(jù)應(yīng)用、物聯(lián)網(wǎng)和AI技術(shù)帶給物流發(fā)展模式的新助力。過(guò)去，平臺(tái)型物流公司靠自建分支機(jī)構(gòu)擴(kuò)展或者自建基礎(chǔ)設(shè)施的“重模式”正逐漸遇到新機(jī)遇，隨著中國(guó)大量能力輸出公司的活躍和智能化技術(shù)的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)和算法技術(shù)的發(fā)展使得平臺(tái)型資源的整合和使用成為可能。同時(shí)，未來(lái)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集和處理判斷，由物聯(lián)網(wǎng)和AI處理，年輕人都在做創(chuàng)造性的工作。

　　Olaf KLARGAARD，GeoPost Innovation Director，讓我們感受到，“智慧”和“共生”在全世界都是相通的，無(wú)論是用戶可選擇配送時(shí)間的服務(wù)設(shè)計(jì)，還是綠色物流趨勢(shì)下電動(dòng)車、自行車、無(wú)人機(jī)的應(yīng)用創(chuàng)新，在滿足用戶各方面的需求方面，法國(guó)郵政與京東非常相似。

　　共生也成為法國(guó)郵政倡導(dǎo)的發(fā)展思路，除了與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手共享配送中心等基礎(chǔ)設(shè)施的開(kāi)放式操作；法國(guó)郵政在京東開(kāi)設(shè)旗艦店，讓中國(guó)消費(fèi)者可以買到更多法國(guó)品牌，這也是開(kāi)放共生的魅力之處。

　　清華大學(xué)工業(yè)工程系教授趙磊博士通過(guò)一個(gè)典型案例，讓我們對(duì)智慧、技術(shù)影響產(chǎn)生了更多的敬畏。知名物流公司UPS在美國(guó)本土做過(guò)一個(gè)耗時(shí)10年，耗資2.95億的運(yùn)籌學(xué)項(xiàng)目，做全美的末端配送路徑優(yōu)化，在克服數(shù)據(jù)不精確、現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景復(fù)雜和司機(jī)意愿度不高的困難后，項(xiàng)目顯現(xiàn)出顯著的效果，每年給UPS節(jié)省3到4億美金，減少近一億公里行駛路程，更有油耗和碳排放減少等環(huán)保效益。

　　趙磊博士認(rèn)為運(yùn)籌學(xué)和計(jì)算機(jī)科學(xué)（人工智能）是一種“共生關(guān)系”，運(yùn)籌學(xué)更是一種思維方法，可以不斷優(yōu)化、不斷改進(jìn)的模式。

　　在隨后的論壇環(huán)節(jié)，來(lái)自各個(gè)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，從自身的業(yè)務(wù)出發(fā)，展現(xiàn)了物流人對(duì)于科技的認(rèn)知和期待。京東集團(tuán)副總裁、Y事業(yè)部總裁于永利客串主持，激發(fā)各位業(yè)內(nèi)大咖對(duì)供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)表了真知灼見(jiàn)。

　　達(dá)達(dá)聯(lián)合創(chuàng)始人&CTO楊駿指出人工智能是供應(yīng)鏈創(chuàng)新關(guān)鍵技術(shù)。他用達(dá)達(dá)的模式為例，闡釋了現(xiàn)在的即時(shí)物流，訂單的指派、配送員推薦、動(dòng)態(tài)定價(jià)都是以積累的物流大數(shù)據(jù)和機(jī)器學(xué)習(xí)為技術(shù)的人工智能來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

　　順豐助理總裁黃赟持相同的看法，他從中國(guó)物流目前遇到的問(wèn)題切入，指出城市交通狀況等使得物流的資源、時(shí)間管理、網(wǎng)絡(luò)資源關(guān)系不能依靠經(jīng)驗(yàn)和人來(lái)管理。必須要依靠更智能化的技術(shù)、設(shè)備來(lái)管理實(shí)現(xiàn)；怎樣提供更順暢的基礎(chǔ)物流服務(wù)，怎么快速并最高效發(fā)揮人工智能的價(jià)值是每個(gè)企業(yè)都要面臨的挑戰(zhàn)。

　　福佑卡車創(chuàng)始人兼CEO單丹丹給出了自己的理解，認(rèn)為物流人對(duì)技術(shù)認(rèn)知、理解和開(kāi)放的心態(tài)非常重要，能夠用好和發(fā)揮作用的技術(shù)才是技術(shù)，找到好的場(chǎng)景技術(shù)才能發(fā)揮技術(shù)真正的價(jià)值。

　　同樣的，無(wú)界零售開(kāi)始以來(lái)，用戶需求變得非常零散化。為了滿足用戶多樣的需求，通過(guò)企業(yè)大數(shù)據(jù)分析能力和自動(dòng)化的能力，將用戶需求化零為整，在供應(yīng)鏈創(chuàng)新中就顯得極為重要，馬路創(chuàng)新CEO劉哲認(rèn)為。

　　在供應(yīng)鏈創(chuàng)新中，京東也在不斷為行業(yè)積累更多的應(yīng)用參考，京東集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍指出，自建模式的京東物流有京東供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)，有訂單的基礎(chǔ)，這給人工智能的應(yīng)用提供了發(fā)揮空間。技術(shù)只有實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用，才能將價(jià)值發(fā)揮到最高。

　　人工智能在未來(lái)如何落地，又如何在應(yīng)用中產(chǎn)生創(chuàng)新和價(jià)值？京東集團(tuán)副總裁、Y事業(yè)部總裁于永利認(rèn)為：“京東有非常豐富的交易和物流數(shù)據(jù)，后面基于整個(gè)京東大的生態(tài)和平臺(tái)可以做很多創(chuàng)新。比如京東現(xiàn)在做的動(dòng)態(tài)定價(jià)，給很多商家?guī)?lái)了價(jià)值。我們一直在著力創(chuàng)造供應(yīng)鏈創(chuàng)新氛圍，拉動(dòng)上下游一起創(chuàng)新。”

　　在這場(chǎng)智慧供應(yīng)鏈創(chuàng)新的思想碰撞中，各位大咖貢獻(xiàn)真知灼見(jiàn)，當(dāng)真是百花齊放，讓我們看到了行業(yè)生態(tài)來(lái)臨的必然性以及機(jī)會(huì)，接下來(lái)京東物流將攜手大家，希望牽動(dòng)生態(tài)的整個(gè)大潮，一起為行業(yè)打造一個(gè)完整的生態(tài)圈，一起去建造中國(guó)的供應(yīng)鏈和世界的供應(yīng)鏈。