隨著上周德邦物流拿到了IPO批文，民營快遞上市版圖即將迎來“七星”聚首，屬于快遞企業間的“中場戰事”已經打響。
　　去年，民營快遞企業開啟了瘋狂的上市之路，圓通借殼大楊創世成為民營快遞第一股，申通搶閘在2016年正式上市，而中通則繞道美國進行了上市。今年春節前夕，韻達也成功掛牌，隨后順豐，而第二梯隊的代表快遞企業百世快遞也同樣在美上市。而最早提出IPO卻“趕了個晚集”的德邦物流，也終于在12月22日拿到了IPO批文。
　　經歷了早期的市場割據，以及電商浪潮下的爆發式增長，我國快遞規模早已穩居世界第一，今年“雙11”期間15億件快遞更是達到了前所未有的高峰。但與之相對的是，長期的同質化以及以價換量下，也讓快遞企業陷入了大而不強，盈利模式單一等局面，進入資本市場謀升級謀轉型，即不可避免也不得不為之。
　　現如今短短一年多時間內，快遞“七星”均已經齊聚資本市場，也可以視為正式開啟下半場競爭的標志。除了順豐以外，各家民營快遞仍絕對依賴電商件的營收方式盡管還沒發生根本變化，但有意思的一點是，在募集資金后，如今各大快遞企業也漸漸展示出不同的“性格”，尋找不同的發力點進行差異化競爭，在眾多新領域躍躍欲試，在智慧物流、異業競爭等方面呈現出一些新的變化。
　　首先是第一巨頭順豐，目前就把觸角伸得最廣也最遠，并且已經落地了相關項目。相比起其他對手，順豐在智慧物流、冷鏈、倉配、供應鏈、生鮮電商乃至金融等相對布局較早也更深，更不用說領先于對手的機隊規模和物流基建，以及解決快遞最后一公里的快遞柜等等。上市后的順豐仍在這些需要投入強大的資本、人才以及技術支撐，順豐也在此前募資數十億元，繼續向綜合物流服務提供商轉型。值得一提的是，剝離在上市體系外的順豐商業，其發展歷程堪稱一部“血淚史”，但如今順豐仍在線下實體店、零食柜等方面進行布局，目的也是煥發自身物流體系的活力。
　　而極大依附在阿里體系中的通達系，是過去同業競爭中的最大獲益者，但也是以價換量的犧牲者，成本優勢也變得岌岌可危，這也不難解釋今年中通和韻達頂著“巨大壓力”進行提價。為了解決這種狀況，上市后的通達系，也渴望從電商“配角”到自己演“主角”的角色轉變，出現差異性。
　　圓通先行了一步，通過在廣西建設基地試圖發展成為東盟地區的橋頭堡，上市后完成對香港先達物流的收購，就是加快出海與航運的規模，同時也是目前圓通對重貨、對出海的最大摸索。而申通在上市后的第一個大動作，就是進行了農村物流以及冷鏈服務的深度嘗試，中通在美上市也有了天然的海外拓展優勢，至于看起來仍相對保守的韻達，也明確表示在跨境物流方面發力，路徑也會與順豐以及其他通達系企業有所不同。百世則定義了“科技范”，試圖在智慧物流方面進一步發力，而以零擔起家的德邦，也在探索零擔與快遞的聯動性。
　　當然，除了這些“正兒八經”的獨立上市快遞企業，來自京東、蘇寧等電商的物流業務同樣不容忽視，京東在高質量物流服務上已經構建了一定壁壘，并且在開放物流體系、無人機送貨等方面有著巨大的探索。
　　雖然我國快遞業務量規模仍保持著較高速增長，但增速放緩也是不可避免的趨勢。在快遞企業競爭開啟下半場競爭，歸根到底也是提效增益，以及作出行業延伸的競爭，資本市場自然是實現各自從快遞服務提供商到綜合物流服務商轉變的必由之路。
　　通過分析快遞企業的布局不難發現，下半場的競爭會從智慧物流、冷鏈、零擔、倉配、零售、快遞柜、國際化以及金融等方面進行競賽，有專家分析認為，未來三到五年，將是快遞行業競速的關鍵時期。誰能率先利用好資本市場提效增益，擺脫對快遞業務量的單一依賴，也是下一階段競爭的主旋律。

　　不過，仍要認清的是，當我們談論國際化時，即使是被稱為中國UPS的順豐，實際上在國際業務上仍只是處于起步階段，快遞行業是一體化的一張“大網”，國內快遞企業網絡布局以及業務聯動性上仍有很大探索空間；當我們擔憂雙11的快遞箱子的環保問題時，聯邦快遞已經有一套完整的再生材料利用體系。生長的“土壤”不同，年代不同，盲目跟國際巨頭對比固然沒有必要，但如今的“下半場”競爭開啟，只是國內快遞企業之間在資本市場上的第一次對標，未來發展成為真正強大的綜合物流服務商，仍任重道遠。
南都經濟評論員 鐘鍵挺