2017年11月11日，全球未來出行高層論壇在杭州國際博覽中心召開,論壇主題是“智能網聯時代的汽車與出行變革”。除主題論壇外，還有八場主題峰會，包括：全球新能源汽車發展戰略、智能交通與未來出行新生態、未來出行產業投融資峰會、智能汽車政策與戰略、自動駕駛的技術與未來、新能源汽車技術變革與產業鏈重塑、百人會硅谷論壇、未來出行時代的品牌塑造等。120多位嘉賓和3800名聽眾將共同探討新能源汽車與智能汽車相關產業的政策法規標準、產業變革趨勢、新能源汽車產業鏈的技術創新、商業模式創新、未來出行產業的發展路徑等。中國客車網作為主辦方中國電動汽車百人會長期合作媒體，為用戶帶來論壇前方的全方位報道。

　　天津松正電動汽車技術有份有限公司總經理藺鵬在主題峰會發言中預測了新能源汽車三電系統未來的發展趨勢，并表示，沒有枯竭的能源只有枯竭的技術。內容實錄如下：
　　感謝大家還在這里繼續來聆聽，剛才看了一下發言名單，很榮幸，我們是作為電機電控行業中唯一一個在這里進行發言的，今天主要講未來出行，論壇的主題是技術與變革與產業鏈的重塑。新能源汽車到現在已經有8年時間，從整車技術到電機電控技術都有了不斷的更新和變化，以此帶來了在這些技術應用下的產業鏈上的一些新企業和相關的變化。
　　新能源汽車現在來看，我們認為未來趨勢也是共用模塊、適合模塊化生產，意味著未來更多的專業細化和分工。(PPT圖示)圖中將新能源汽車分成三級模塊：第一，整個系統級模塊，主要涉及到一些大的概念;第二，特殊的專業化細化領域具體的模塊分工;第三，在具體模塊下的一些具體方式。
　　我們主要做的電機電控這個領域。從產業鏈的角度來講，整個產業鏈上游是電池、電機的一些原材料，我們作為整個產業鏈中游的企業，下游就是車廠、電樁。實際上從目前來看日子最難過的是中游企業，就是做電機電控的。電池受補貼的引導發展特別快，電池是補貼的主體。補貼的變化和下游客戶對成本的訴求，現在呈現出“兩頭緊、擠中間環節”的狀態。
　　技術政策變化和產業鏈上的發展趨勢，電池不用說了，剛才很多嘉賓已經做了介紹，實際上就是國家對于未來電池能量密度和價格上的整體規劃。主要說一說動力系統。我們實際上主要做商用車的動力系統。目前來看商用車有兩大特點：一是插電式的動力系統;二是純電動動力系統。插電式技術系統有并聯型和串聯型，并聯型混合動力和傳統車區別更小，只是在原有基礎上加上電機，更適用于坡度比較大的路況。和典型的技術路線來比第一種結構比較簡單，從節油和性能指標不如ISG直驅形式。ISG直驅是雙電機情況，成本上較并聯型有一定差異，要高一些。還有就是我們現在采用的，也是很多廠家后期要做的模式，在雙電機基礎上加入一個變速箱，使整套系統使用覆蓋性、產品覆蓋率、地區的覆蓋性更強，性能上有更大的提升，只不過在相對選擇上有一定差異。
　　說回純電系統：
　　第一，高轉速的電機直驅，使用電機就是低速大扭矩的特性，城市公交對車速有一定限制，就會出現直驅電機形式，是結構最簡單的，也是最可靠的，通過長期市場驗證是比較成熟的方案。
　　第二，電機+減速箱的方案，和第一種方案對比電機轉速可以做的更高、體積更小。前兩種方案大家在選擇的時候更多從成本角度考慮，隨著原材料價格上漲，電機基本上在我們行業內來看，就是原材料的價格。對很多客戶和業內人士來講，前兩種更多適用于一般城市公交或者是4.5噸以下的物流車輛，因為“點對點”的運輸性比較固定，兩種方式足以滿足正常需要。
　　第三，電機+變速箱的方案，檔位可以有很多選擇，更多適用于公路客車，包括一些重型的卡車都可以使用第三種方案。
　　第四，輪邊電機驅動，還有可能進化到輪轂電機驅動，直接把車輛后條取消掉了，通過電機加減速箱的方式，但是這個對于電機、減速器、輪轂電機要求更高，對于抗震、散熱等等一些其他方面有更高的要求。
　　現在市面上采用永磁同步電機，特點比較明確，就是體積比較小、效率比較高，整個調速范圍比較寬，但是隨著原材料上漲價格大幅度上漲。不過目前來看未來應該是趨于穩定的，同時也是整個電機路線上大家重點發展的方向。在此基礎上，發卡電機(扁線電機)是將來電機發展趨勢，優勢是槽滿率提高，可以達到70%，原來因為電機端部尺寸比較大，用扁線電機減少端部尺寸20%以上，使散熱性能有了很高的提升。因為尺寸變小，所用電機硅鋼片用量減少，體積更小，可以使成本更低，性價比更高。
　　電機控制器，從電動汽車做商用車開始一直到現在，從部件的單一，部件和部件之間的連接線非常復雜，走線對于車廠控制比較困難。從2015年開始，整個行業內更多的是采用功能組件的集成化，也就是講輔件作為一種單獨的集成，也可以將輔件和電機控制器進行集成，減小線和線之間的連接，及連接帶來的不安全性。未來電機和電機控制器的集成，采用小的IGBT模塊，由電機、控制箱、控制器集成到一起。未來整個車輛解決方案底盤集成化是未來的發展趨勢。還有功率模塊更新迭代，使用了碳化硅、使用了下一代的IGBT，使開關頻率提升，將單次開關頻率損耗降低，實現更小型化、更集成化的發展趨勢。
　　我們現在主要研究的是商用車的EPS，乘用車EPS很成熟，商用車EPS受限于前橋載荷和其他問題，我們認為它是未來發展趨勢，對成本和車輛布置，包括智能駕駛的需求方面都會帶來很大的便利性。現在很多商用車廠，都在推出無人駕駛的客車，加入了輔助電子轉向系統。我們聯合了德國的一個團隊進行了開發，基本上可以滿足前橋6.5噸商用車的助力轉向的EPS。
　　下面對公司進行介紹。我們松正公司是2001年成立的，現在坐落于天津的空港技術開發區，有員工700多名，我們也是業內做專利布局最早的，也是專利最多的，截止今年6月份，整個專利申請有800余項，授權專利400余項，其中發明專利50項。主要提供新能源系統整體解決方案和核心零部件，隨著未來市場細化和分工細化，更多專注于核心零部件和一些新技術的應用。
　　(PPT圖示)這是松正進入能源汽車領域以后的一些產品更新迭代和主要產品的應用情況，不多介紹了。
　　最后，我們秉承的觀念就是“沒有枯竭的能源只有枯竭的技術”，愿意與各位同仁攜手共進，提供更好的技術和產品，打造未來共享出行的新世界，謝謝大家!