由復星集團主辦的“2018年C2M智能科技峰會”于2月3日在上海舉行，主題為“科技引領未來，智造幸福家庭生活”，菜鳥網絡科技有限公司總裁萬霖出席并演講。

　　“盒馬半小時達，天貓超市一小時達，天貓旗艦店兩個小時達，中國快遞速遞已經進入分鐘級。”3日，在2018C2M 智能科技峰會上，菜鳥網絡總裁萬霖表示，新零售與全球化將是智慧物流未來的兩大發展方向。

　　他同時表示，國務院辦公廳今年發布的關于電商和物流協同發展的1號文為行業指明了方向，智慧協同、綠色發展等是全行業需要加快落實的。

　　演講中，萬霖以從業者的身份解讀了2018年國務院辦公廳1號文《關于推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》（以下簡稱“意見”）。

　　萬霖表示，對行業來說，《意見》指明了物流行業發展方向，值得全行業點贊。萬霖介紹說，菜鳥率先踐行《意見》提出的智慧協同、共享和綠色發展等理念，未來也將繼續帶動全行業落實《意見》的有關精神。

　　他認為，物流行業發展需要行業協同與共享，絕不是一兩家物流公司單打獨斗就能成功的。

　　萬霖在演講中提出，智慧物流未來發展的兩大方向是新零售與全球化。目前，阿里新零售下已經產生了盒馬半小時達，天貓超市一小時達，天貓旗艦店門店發貨兩小時達等。

　　萬霖認為，新零售帶來的是一次物流要素的重構，商品可以放在區域倉、門店、汽車后尾箱。智能調度系統會自動調取最近的貨品，使用即時配送資源進行配送，最大限度提高配送的效率。傳統以當日達、次日達為代表的倉配物流，已經被創新的物流模式換道超車。

　　在全球化方面，萬霖表示，隨著B2C跨境物流的高速發展，菜鳥網絡通過全球智慧路由，連接國際倉儲、國際運輸和配送以及海關商檢，在諸多關鍵節點上取得突破，已經搭建了一張覆蓋全球的智慧物流網絡。目前菜鳥網絡在西班牙、荷蘭、法國以及東南亞多個國家都實現了當地人購買中國貨72小時送達。

　　萬霖在演講中還強調，菜鳥的使命是，全國24小時，全球72小時必達。但菜鳥并不是一家物流公司，不只是讓幾百萬包裹送得快，而是搭建一張既能應對目前日均一億包裹，還能應對未來日均十億包裹的網。

　　萬霖認為，這張網里各種物流要素實時在線、連結，實時可調度，能發揮出巨大的網絡效應。隨著網絡越來越大，它的效率呈指數級增長。這張網還是靈活可智能升級的，所有的算法、人工智能能加載在這張網上，實現更新換代。

　　公開信息顯示，菜鳥網絡通過電子面單、智能分單、超級機器人(18.600, -0.19, -1.01%)倉庫、末端配送機器人完成了物流網絡的的智能化與自動化搭建。

　　2017年雙11期間，菜鳥網絡依靠智能化與自動化，協同全球物流資源，在包裹總量超過去年兩成，物流訂單達到8.12億筆的峰值時，一億筆訂單簽收僅用了2.8天，比前一年提前0.7天。

　　以下為演講實錄：

　　萬霖：謝謝主持人，首先各位來賓大家上午好，非常高興今天能夠參加這次C2M的峰會。

　　就像剛才主持人提到的，C2M已經整合了行業的共識，是未來的趨勢，大家都把目光聚焦在這里，這是我們的未來。但是在C2M在我們升級，從消費者到我們的manufacturing端的同時，背后有一個基礎設施是非常重要的，就是我們的供應鏈和物流，正好剛才在華強森博士的演講中間大家可以看到，在中國各個行業的數字化進程中間，供應鏈物流是排在非常下面的。甚至排在了制造業的下面，說明整個物流行業的數字化進程還在比較早期的階段。而我們的C2M要能夠快速的發展，快速的形成突破，我們在背后整個物流行業的數字化進程，網絡化進程以及智能化進程也是至關重要的，今天非常高興能夠借此機會來和大家一起分享一下菜鳥網絡在這個方面的思考。

　　首先就像剛才提到的對于菜鳥網絡來說，每年必須面對的一個最大的考試就是雙11，在剛剛過去的2017年的雙11，我們單日產生的物流包裹量已經達到了8.12億，什么概念？很簡單，如果把這些包裹從頭到尾的排在一起，可以繞整個地球1200圈。而這么大的一個體量，相對于任何一個行業內最大的物流公司的體量來說都是不可想象的，比他們峰值的體量應該是有10倍、20倍以上的體量。這么大的體量，大家可以看到，隨著每一年雖然整個電商物流的體量已經到了非常大的規模，但是在每年的日常乃至每年的雙11還是有一個巨大的增量，在2013年不到2億的規模，到短短4年的時間，我們已經到達了8億規模，每年的復合增長都是巨大的數字。

　　同時我們也可以看到，隨著體量的增長，整個消費者體驗是在不斷提升。特別是物流時效已經有了明顯的，不論是從消費者的體感以及我們的實際數據來看，比如說在去年的雙11，我們一億個訂單的簽收時間已經在3天以內了。在體量有這么大增長的情況下，物流的復雜程度這么高的情況下，而時效體驗能夠不斷的提升的最主要原因有兩點，一種我們用的是不一樣的模式，就像剛才說到的其實全世界有非常優秀的物流公司，但這樣的一件事情不是任何一個物流公司獨立能夠完成的。在這么大的體量下，它超出了任何一個物流公司獨自的幾十倍量。而我們真正能夠做到這樣一個包裹物流體量沖擊能夠承受下來最主要的原因是我們采取了社會化協同的模式，聯合了全國乃至全球的優秀物流合作伙伴，共同打造全球的網絡來應對物流“大考”。

　　在過去2017年雙11我們總共協同了三千萬平米的倉庫，三百萬物流從業人員，三萬個末端菜鳥驛站，差不多二十萬的自提柜以及超過三萬個鄉村的站點，這只是羅列了幾個例子，在背后還有無數的干線、無數的司機，大量的資源通過這樣一個全球網絡把它整合起來，形成一個全球的網絡，來共同進行協同。這些數字，這些物流資源羅列的背后有兩個關鍵詞，一個是協同，協同是非常容易說，但很難做到的事情。大家可以想像，其實協同特別是團隊的協同，特別是組織之間的協同，更不要說是跨組織的、跨團隊的這么大規模的協同是一件非常難以做到的事情。而這件事情在過去是不可想象，在很多情況下，大家覺得我在一個公司內部，不同團隊之間的內部協同都是很大的問題，如何做到這么大范圍內跨組織、跨團隊、跨地區的協同，這背后最關鍵的還是科技的發展，互聯網技術的應用以及的數據的應用。只有通過互聯網的技術才真正把這么多資源、要素實時鏈接起來，形成一張有效協同的網絡，最終能夠做到應對這么大體量最關鍵的是社會化協同的模式以及它背后的科技力量、數據力量和智能化力量。

　　面向未來在現有的模式下，雖然我們每年的雙11體量在不斷增長，我們的體量還在提升，但是也要看到面向未來有了新的挑戰，當然也就是新的機遇。這里面最大的兩個挑戰或者關鍵詞應該是新零售和全球化。新零售對于人、貨、場的重構，對于數據鏈的打通效率的提升背后需要有更新的供應鏈物流網絡支撐，這樣一個供應鏈物流網絡不再是傳統的簡簡單單信息的互通，而需要更深層次的重構，這對我們的供應鏈物流體系提出了新的要求。第二點就是全球化，在中國的制造業，中國的創新能力在不斷加強的同時，全球化已經是我們整個行業乃至整個中國集體的趨勢和訴求，除了在中國的市場上做得更好，滿足消費升級的需求情況下，更進一步走到全球化的市場上去，能夠鏈接全球的消費者和全球的制造業，能夠真正實現全球的C2M，全球化也是未來一個非常重要的趨勢。

　　在新零售下，新零售上面的商業關系、商業結構的重構同時，要求我們能夠對物流要素進行重新的鏈接，這個重新的鏈接不再是一個簡簡單單的信息再打通，信息數據的打通在國外80、90年代很早就已經開始了，包括沃爾瑪開始的EDI數據的對接，其實很早就開始了，但是在新零售的場景下，對于物流要素不再是簡單的信息打通，需要在最小的維度上對這些物流要素進行重新的連接，連接的幾個關鍵詞必須是實時在線，通過實時在線它能夠真正的進行，能夠有效的網絡化，網絡效應能夠充分的發揮出來，隨著網絡的不斷增大，它的網絡效應性應該是呈指數增長。最后因為它具備有足夠大的網絡，具備實時在線鏈接的能力，能夠向智能化方向發展，它的算法加載在這個網絡上，能夠讓網絡的效應得到更大的加陳，物流要素的重新鏈接才能真正的匹配到新零售物流的發展。

　　線上線下的商業融合也要求了我們線上線下庫存的融合，包括C2M也都是為了解決商業里面最重要的要素就是庫存的問題，怎么能夠真正把庫存的效率，通過新的供應鏈的重構得到提升。最終實現最理想的終極的是我們真正能夠實現零庫存來滿足消費者的需求。而線上線下的一盤貨，其實在原來即使是發展到現在，不管是線上還是線下，即使在線下它不同的渠道，不同的鏈路之間，貨物的打通其實是非常難的一件事情。但是隨著消費者需求的提升，我們的體驗的進一步提升，以及對于極端效率的追求，對于降低庫存的訴求已經是倒逼我們的商業鏈路在發生變化，必須能夠打破原來線上線下之間的界線，打破原來即使是線下的不同渠道之間的界線，真正的把庫存流通起來，庫存的高速的周轉才能夠真正實現我們多個渠道的共享，才能夠讓庫存加快流轉。

　　只有這樣的真正庫存共享，庫存的全鏈路可視，原來傳統的零售很多時候在貨物出了工廠之后，基本上信息就已經不全了，至于我們的渠道商、分銷商、批發商把貨拿去之后如何流轉，在各個渠道之間庫存放在哪里，銷售情況如何，這個數據鏈已經不完整，沒有完全鏈接起來。而在新零售的場景中重新鏈接線上線下或打通的過程中間，就是希望能夠把不管是線上的還是線下的對于庫存的完整鏈路能夠打通，這樣的話在庫存離開我們的工廠的時候，一直到到達消費者之前不管它是在任何的狀態，是在流轉，還是在倉庫里面，還是在整個交付的過程中間，都有非常清晰的數據，能夠實時跟蹤的同時，進行實時調配。

　　我們把這一段要求消費供應鏈，因為它是產成品到消費者端在交付的供應鏈全鏈路打通之后才有可能進一步的向C2B、向C2M的智能供應鏈和智能制造去發展，因為我們把整段的消費供應鏈打通之后，才能從鏈接的工廠繼續往上游發展，往生產供應鏈的打通，這是未來對于供應鏈和新零售的結合，只有這樣的重構、打通以及和我們的生產端鏈接之后，才能真正實現新零售的新體驗。

　　包括現在在天貓上的旗艦店，和很多的商家合作，把他們的庫存全面打通之后，提供兩小時的送達服務，對于天貓超市，包括生鮮、普通貨品通過深入社區的前置倉模式，來提供一小時達的服務，以及大家在上海比較熟知的盒馬鮮生30分鐘的送達服務，這樣原來當日達以天為主的服務體驗向以分鐘為主的服務體驗升級。

　　在這整個鏈路上也可以看到，從2016年開始在物流行業整個人口的紅利在逐漸減退，這個趨勢是不可逆的，所以說在全鏈路的智能化和自動化上，也是一個非常大的趨勢。不管是倉內的機器人，末端配送的機器人，我們智能的立體化倉庫以及各種各樣的機械人、機械臂，這些全鏈路的自動化和智能化已經成為不論是在成本對于體驗以及質量控制上面的需求，當然這里面很重要的一點，就像雙11一樣，整個消費的需求是非常明顯的促銷拉動，有波峰波谷的效應非常明顯的情況下，我們在做智能化和自動化的時候要非常關注它的柔性。不能是那種非常剛性的自動化，必須把柔性、模塊化的自動化結合到鏈路的設計中。

　　除了新零售之外，很重要的趨勢就是全球化，全球化現在B2C的全球化規模已經是兩千多億美金，而未來的3年，我們認為會成長到一萬億美金非常大的體量，這里面蘊藏的機會是非常非常大的。

　　對于全球化的物流供應鏈網絡我們認為有三個點是非常非常重要的，包括菜鳥在和我們所有的合作伙伴一起建設的這樣三個基礎設施里面，包括一張全球的運輸配送網絡，因為現有的配送網絡包括基于萬國郵聯的這張郵政的網絡是一百多年前產生，是對于個人物品的網絡，以及UPS這樣國際快遞的網絡也是基于B2B的需求產生的網絡，還沒有一張真正基于B2C跨境的電子商務的一張配送網絡，如何鏈接合作伙伴，打造一張基于這兩個之間的面對B2C的網絡是非常重要的。

　　舉例來說在三年前俄羅斯的消費者在阿里巴巴上下定單的時候，從下定單到簽收平均大概45天的時間，但是通過三年我們不斷的打通鏈路，打通數據，優化流程，現在已經是10個工作日可以拿到，而我們下一步希望能夠做到5個工作日能夠從端到端的體驗，如果我們全球可以做到5個工作日的端到端的體驗，跨境的B2C將會成為全球消費者主流的消費模式。

　　國際的倉儲和國內一樣，隨著商家的不斷成長，不斷的壯大，對于那些爆品有更多的提前把貨物鋪的全球去的訴求，我們怎么樣把這樣的幫助商家形成全鏈路的整套方案，對于那些爆品進行提前的布局，庫存的分布，對于長尾商品用配送網絡為它進行服務。

　　第三個就是在跨境中最主要的就是海關、商檢環節打通，而這一環節的打通不僅僅是政策層面，更多是技術、科技層面的。如上海海關已經是全國乃至全世界最大的港口和海關了，但是基于原來的傳統貿易的模式一年的報關量可能是一百萬，但是在面對新的他們所有的流程，所有的系統，所有的技術的打造是基于那樣的背景，而面對新的跨境B2C的互聯網模式的時候，我們一天需求的報關量就超過一百萬。所以說必須在整個流程、整個系統上進行深度的再造才有可能匹配到對于我們全球的新的互聯網的物流網絡。

　　通過和這樣不斷的打通國內國外的海關以及各個鏈路上的信息互通和能力的升級，在今年的雙11我們在8個小時之內就完成了500萬定單的清關，和幾年前的速度相比已經是幾何級數上的提升。只有在配送、倉儲、觀物、揀物全面升級的情況下才有可能構建出最基本的全球的供應鏈物流網絡。

　　包括現在全球在加速，希望能夠實現72小時必達，是以我們全球的跨境直配的配送網絡以及基于海外倉當地提前布局的兩種模式來進行布局，也包括了我們現在推動全球的eWTP的模式，支撐全球的這張網絡基礎設施是非常重要的，從去年開始，包括第一個海外的eWTP是在馬來西亞的吉隆坡來布置這樣一張網絡，成為樞紐Hub來鏈接全球。

　　最后我們想要做的一件事情，我們面對的極致的挑戰就是我們在2017年5月份的時候，中國的日均包裹量已經超過一個億，而我們面對的下一個可能或者下一個必然會發生的事情是什么？我們結合我們的現在電商的發展，結合新零售的進一步發展，以及結合全球化的趨勢，我們必須要開始做準備，必須要認認真真思考的一個挑戰就是如何面對日均十億包裹時的體量，現在調動了三千萬平米的倉庫，協同了三百萬的物流人員，在面對十億包裹的時候我們應該怎么去做這件事情？而這背后我們希望做到的是能夠為消費者提供極致，同時是普惠的物流服務，我們說全國24小時必達，全球72小時必達，不是為少數人服務的，我們希望搭建的這張網絡是能夠真正服務未來的像阿里巴巴集團的目標一樣，全球的20億消費者，那么這是一個極致普惠的服務。

　　這樣的答案我們認為是一個智能的、協同的全球物流網絡，需要很多的物流公司，各個鏈路的合作伙伴共同來構建這樣一張全球的物流網絡，這不是任何一家物流公司能夠做到的，這不是它的能力問題，而是我們行業的發展飼料以及消費者體驗的升級所要求的，必須是一張這樣的全球協同的網絡才有可能滿足到未來的需求。

　　總結來說，我們認為這樣一張物流網絡最重要的就是物流要素的在線、連結、實時可調度，必須發揮出巨大的網絡效應，隨著網絡越來越大，它的效率是指數級增長，而不是線性增長，只有這樣才有可能面對從一億到十億個包裹的挑戰，同時它必須能夠智能升級，我們所有的算法、人工智能能夠很容易的加載在這張網絡上，讓這個網絡的效應得到提升。這張網絡必須是綠色的，必須是可持續發展，能夠高效協同，必須能夠共享，而不是單獨的很多小的閉環，單獨構建且不能夠產生有效協同。包括今年1月份國務院辦公廳發的第一號文件中也明確指出未來的物流行業的發展應該更多的向綠色、協同、共享的方向去發展，這也是我們菜鳥從成立之初就非常認同，也一直朝這個方向努力。

　　最后想要跟大家說的是，菜鳥的終極目標是希望為20億消費者提供極致、普惠的物流服務。好，今天我的分享就到這里，謝謝大家。