國家重視冷鏈物流發展

　　我國冷鏈物流行業的發展，長期以來存在著 規模小、技術有限、缺乏統一標準 等痛點，尤其是在標準化方面，標準的不統一導致了整體效率的低下，對此，近年來國家相關部門也在陸續出臺一系列政策措施，推進冷鏈物流標準化的建設。

　　早在2014年年底，國家發改委、財政部、交通運輸部等十部委聯合發布《關于進一步促進冷鏈運輸物流企業健康發展的指導意見》，提出引導冷鏈運輸物流企業整合資源，降低成本，提升物流效率。

　　2016年的中央一號文件明確提出，要完善跨區域農產品冷鏈物流體系，開展冷鏈標準化示范，實施特色農產品產區預冷工程，例如“完善農業用地政策，積極支持農產品冷鏈、初加工、休閑采摘、倉儲等設施建設。”根據2016年3月的一則報道，中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會秘書長秦玉鳴表示，國家強制性冷鏈標準正在制定中；到了2017年4月，國務院辦公廳正式公布了《關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》，提出要加快完善冷鏈物流標準和服務規范體系，制修訂一批冷鏈物流強制性標準。

　　2017年8月24日，交通運輸部印發《加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的實施意見》，提出著力提升設施設備技術水平、健全全程溫控體系、優化運輸組織模式、強化企業運營監管，力爭到2020年，初步形成全程溫控、標準規范、運行高效、安全綠色的冷鏈物流服務體系，“斷鏈”問題基本解決，全面提升冷鏈物流服務品質，有效保障食品流通安全。

冷鏈物流的標準化為什么那么難？

　　在標準化建設的推進過程中，會面臨不少現實的阻礙。標準化建設是一個龐大的系統工程，方方面面的考量是不可或缺的，然而從冷鏈行業的發展現狀來看，其中的緣由大致包含以下幾點：

　　第一，上游本身缺乏標準化。 物流是為第一、第二產業服務的，所以就導致在服務體系上，包括設備、技術等，需要配合非標準化的主體，去做量體裁衣的匹配。冷鏈物流的主要對象，從上游的角度看，比如農產品、生鮮食品這些，本身是具有天然屬性的，并非像汽車、數碼產品等純人造的產品，可以很容易實現標準化、規模化生產。京東物流冷鏈配送負責人夏萌指出，冷鏈物流企業能夠控制的倉儲、配送、車輛設備、系統等所有工具的改造，都要依托于上游的產品來進行調整，所以標準化才成為了最大的問題。

　　第二，標準化范圍難以界定。 由于技術是冷鏈物流企業的核心競爭力，如果標準制定過高，一部分企業會受制于技術和成本的限制；另外，冷鏈物流標準也涉及食品安全問題，標準不能過低，這就成為一個難點。

　　第三，受限于技術瓶頸， 在運輸過程中存在 斷鏈和分散 的問題，物流企業不得不采用“斷點續傳”的方式，就像古代驛站“八百里加急”的形式，每到一處就更換一匹馬。“續傳”的點越多，所經過的運輸途中的工序就越多，更難以保證全流程的標準化。

　　第四，基礎設施不完善，標準化的實行缺乏依托。 美國、德國、日本等國家在物流基礎設施建設上較為成熟，標準化體系較為完善。而我國物流行業整體情況，都是以“小、散、亂”為主要特征，不僅是冷鏈，整個物流行業的標準化都是一個難題。

　　在冷鏈物流領域，基礎設施的建設也受到了高度重視。去年黨的十九大報告提出， 要加強“物流等基礎設施網絡建設” ，今年兩會期間，全國政協委員、新希望集團董事長劉永好提出了《關于加快推進冷鏈物流行業發展，為食品安全保駕護航的提案》，其中提到：增加綠色通行證發放數量，放寬對生鮮農副產品配送車輛的進城限制；對冷鏈物流車通行實施優惠政策；加大對大中型城市冷鏈物流相關設施的用地支持。

　　冰凍三尺非一日之寒，冷鏈物流行業標準化的建設，一方面需要國家層面的引導，另一方面也需要物流行業的協同互助。在消費升級的刺激作用下，冷鏈物流的市場前景也日益受到矚目，作為優秀的產業創新服務平臺，近期完成6400萬元B論融資的億歐，也將在4月18日于北京舉辦“發掘新動能——GIIS 2018中國冷鏈物流領袖峰會”，大會邀請到 順豐冷運、京東冷鏈、蘇寧物流、凱雪冷鏈、鮮生活冷鏈、中糧我買網、中冷物流、海航冷鏈、中冷物流、九曳供應鏈、宋小菜 等冷鏈物流行業的上下游企業與諸多行業領袖、從業人士和行業關注者一同探討促進冷鏈物流行業重構、消費升級。

重要活動預告：

　　隨著生鮮電商的發展，和新零售變革的日益深入，冷鏈行業發展環境可謂是日新月異。不少冷鏈企業面臨著轉型難、技術應用難、標準化發展難等問題，以致于難以滿足人們消費升級的熱切期望。在冷鏈物流發展的黃金時代，快遞企業、傳統零售商、電商、醫藥企業、物流地產商等開始殺入冷鏈領域，想要在這個領域中分一杯羹。

　　4月18日，億歐將舉辦“發掘新動能——GIIS 2018中國冷鏈物流領袖峰會”本屆峰會將邀請傳統冷鏈企業、生鮮冷鏈企業、醫藥冷鏈企業、冷鏈設備供應商、冷鏈投資機構、冷鏈行業專家代表以及行業領軍人物一起挖掘冷鏈行業發展的新機遇。