快遞配送速度與日俱增，消費者對末端服務要求也越來越高。近期不少地區出現配送不上門現象，物流企業在加強管理的同時，也著手研究無人配送技術。業內分析認為，無人技術在快遞行業的發展雖然仍處于初步階段，但未來將成為一大趨勢，現階段企業可通過無人技術吸引資本并帶來市值上漲，進入成熟期后，將部分代替人工運輸。

人工智能化正趨于完善

　　2017年初，一段申通快遞分揀機器人的視頻在網絡上瘋傳，隨后物流領域無人科技逐漸走入公眾視野，但當時的無人科技大多在后臺使用，與末端配送無太大關聯。隨著時間的推進，無人機、無人車、配送機器人等科技開始呈現井噴式增長，且部分企業已建成完整的無人體系，從分揀到配送全面實現無人化。

　　2018年2月，京東智慧配送站在西安落成并投入使用，貨物在“無人配送站”內部經過中轉分發后，由配送機器人完成自動裝載，駛出無人配送站并送至指定地點。除了末端配送環節，京東還在西安建設高智能化物流中心“亞洲一號”。目前已投入使用13個“亞洲一號”物流中心。以上海“亞洲一號”為例，內部擁有自動化立體倉庫，機器人軍團可通過大規模、多場景的應用，完成從入庫、存儲、揀選、包裝、分揀全流程、全系統的智能化和無人化。從貨到人、到碼垛、供包，再到集包轉運，借助于智能算法、深度學習等科技，機器人不僅能夠依據系統指令處理訂單，還可以完成自動避讓、路徑優化等工作。

　　無獨有偶，菜鳥也在2018年7月初推出“黑科技套裝”，從地面到空中，菜鳥無人車、無人機，菜鳥快遞塔、菜鳥驛站智能柜、菜鳥小盒等產品同樣可以完成100%無人化配送服務。從菜鳥無人車流出的運行圖片和視頻中可以看到，無人車能夠無人駕駛、導航并規劃最優配送路徑。在今年3月菜鳥無人車對外發布暴力路測視頻中，無人車不僅能識別紅綠燈、交通標線，還具有應對突發狀況的能力。

仍為吸引資本噱頭
　　通過上述企業動作可以看出，無人化似乎離末端配送越來越近，但國家郵政局發展研究中心研究員、物流學博士方璽指出，無人技術在快遞行業的發展仍處于初步階段，還無法應對復雜場景，例如暴雨天氣引發的路面積水，無人車就難以完成配送。

　　有分析認為，物流無人化的最大優勢是提高效率、降低成本，是未來發展的趨勢。據京東2016年財報顯示，京東的成本結構中接近一半來自倉配履單成本，而履單成本里面又有超過一半來自人力成本。因此，推動無人機、無人車，對未來繼續提升京東配送體驗，同時降低履單成本至關重要。

　　此外，快遞行業依舊處于高速發展階段，國家郵政局公布的2018年上半年郵政行業運行情況顯示，郵政行業業務收入（不包括郵政儲蓄銀行直接營業收入）累計完成3741億元，同比增長22.2%；業務總量累計完成5528.1億元，同比增長28.6%。全國快遞服務企業業務量累計完成220.8億件，同比增長27.5%；業務收入累計完成2745億元，同比增長25.8%。

　　在此背景下，企業將面臨更大的配送挑戰。快遞專家趙小敏表示，除了成本的降低和效率的提升，對企業而言，無人科技的噱頭將吸引資本聚集并帶動市值上漲，這也是短時間內無人技術最大的成效。

3-5年或可部分代替人工
　　不過隨著政策的開放和技術的成熟，無人技術在未來或將部分代替人工運輸。趙小敏坦言，快遞科技時代即將來臨，但現在談自動化配送還為時尚早。現階段，無人機、無人車配送都以實驗為主，真正推廣操作可能比較困難，快遞企業應該先完善內部無人分揀工作，這樣可以讓普通消費者感受到更精確的分揀、更快的分揀速度以及更小的錯送率。

　　快遞企業應該循序漸進，避免一口吃個胖子。趙小敏認為，快遞企業應先從快遞員手持設備的云計算及數據化著手，再發力于快遞中轉站的智能化技術，最后提高安全性，逐步走向快遞業科技化。他預見，未來3-5年內，快遞企業在部分地區和場景或將代替人工，實現無人化配送。

　　方璽也表示，目前，無人技術的發展面臨著眾多瓶頸，政策管制、成本與商業模式、安全及標準、大數據支持、技術（載荷、電池續航）、人才等因素制約著無人車、無人機、無人倉的發展，隨著政策開放和技術升級，物流無人科技代替快遞小哥的日子將很快到來。